[摘要] 二环西路道路及环境建设工程于2010年10月立项，2011年4月正式开工。工程范围北起建邦黄河大桥，南至腊山立交桥，全长8.5公里，由省市共建。地上建设高架路，由省交通厅投资；地面拓宽改造，由原状双向四车道拓宽至双向八车道，设置BRT快速公交系统，由济南市投资。
新
地上是形象，地下是良心。城市地下密布的市政基础设施，是市民生活的“生命线”，也是市政功能的“保障线”。在二环西路地面道路工程建设中，大容量、高智能的综合管廊的修建，既是创新更是进步。它保障现实配套需求，又充分考虑城市崛起需求，为道路周边区域中远期发展提供有力的支撑。
空间优化：管线宽备窄用 满足30年需求
二环西路的道路规划、建设无疑具有超前的眼光，这一点尤其体现在综合管廊建设中。大容量、高智能的综合管廊，是集约利用地下空间的最有效方式，可告别道路反复刨掘，降低对居民生活、出行的影响，将长久造福未来。
与其他综合管廊不同，二环西路综合管廊是济南容量、技术最复杂、先进化程度的。综合管廊全长5881米，外围宽8.3米，高4.9米。廊内设置热力、给水、中水、电力及电信5种管线；设置通风口，保证廊内气体流通；投料口长达8米，方便各种规格管线的安装、维修、更换；人孔检查井直径1米，方便工作人员出入；底部设集水坑等设施，可及时收集、排出廊内积水；电力管线独立一室，每200米设置一道防火墙。同时，内部安装实时监控系统、自动报警系统和消防设施，以确保管线的安全运行。
市市政公用局有关负责人说：“在前期筹划过程中，我们充分考虑未来发展，将足够‘肚量’的各种市政管线全部埋设入地，既集约利用道路地下空间，还让市政基础设施一步到位，满足周边居民30年甚至50年发展需求。”即使需要进行管道扩容，也可通过投料口进行，不再需要开刨路面。
通过建设综合管廊，减少了道路沿线的井盖设施，保障了干净、整洁、美观、舒适的路面环境。据统计，二环西路地面道路快车道沿线仅有130个检查井，较管线直埋方案省去420个检查井。在我市同体量道路中，二环西路快车道井盖数量。
科技创新：帮沥青降温 为道路“强身”
科技是生产力。二环西路工程以争创“鲁班奖”为目标，大力开展科技创新，做到了“选材高标准，建设高水准，管理高水平”。
在二环西路公交站台、道路交叉口建设中，施工方使用涂敷抗车辙防滑路面。这一新技术由济南城建集团和哈尔滨工业大学合作完成，可降低路面温度8℃—12℃，有效延缓车辙现象发生。经专家鉴定，该技术总体居国际先进水平，可使3年就可能出现的车辙病害延至6年出现。目前，该技术已在北园大街西延长线等试用。经过两年的测温观察发现，该路段地表温度降低12℃，且未曾发现明显(损迹象，抗滑系数依然保持初始值。
以济南城建集团为龙头，二环西路科研项目《城镇综合管廊设计施工综合技术与管理研究》荣获2012年度山东建设技术创新奖二等奖，《悬吊支座一体浇筑成套技术施工工法》被认定为工法，《人行道打墒填仓铺砌施工工法》等12项工法被认定为省级工法。另外，二环西路地面道路工程施工方面还组织开展质量管理小组等技术创新活动，获得QC成果6项。其中，二环西路综合管廊工程凭借先进的施工工艺，已被列入2011年度住建部科技示范项目。
造福未来：凝练可行经验 打造管廊模板
综合管廊建设在济南并非次，但像二环西路综合管廊如此规模、体量的却是头一回。由于缺乏相关建设标准，在综合管廊搭建、浇筑初期，施工进程相当缓慢。据市市政公用局有关负责人回忆，按照15米一节、20米一档的设计，综合管廊从2011年就开始建设。面对密密麻麻的钢筋，数量庞大的混凝土，施工人员只得一点一点摸索着建设。
最初，每节综合管廊建设需花费3个月。随着工程逐渐推进，管廊建设效率得到大幅提升。“万事开头难，从3个月到1个月、15天，再到最后的10天，我们不断刷新管廊建设新纪录”，该负责人介绍。
通过二环西路综合管廊建设，一套先进、可行、有效的管廊建设经验凝练形成。目前，市市政公用局编制出版了国内个综合管廊设计施工规范，将对日后其他综合管廊建设提供模板和技术支撑。
“双快走廊”串起省会城市群经济圈发展脉络。
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