[摘要] 如果要评选2013年度的济南热词，那么“轨道交通”将无可争议地上榜。2013年5月18日，济南市城市轨道交通建设规划环境影响评价第一次公示结束，按照规划，全长约26公里的R1线从济南西站出发，到长清大学科技园；R2线经过济南西站、省会文化艺术中心向东至郭店，线路贯穿济南东西。
记者探访南京苏州杭州三地
轨道交通带动城市巨变
9月5日，上海，杭州、苏州年内地王纪录同时刷新。上海217.7亿元“总价地王”刚刚落地，苏州金鸡湖“地王”以15150元/平方米的价格刷新当地楼面价纪录，而苏州这一地块紧邻地铁1号线东方之门站点。近日，记者走访南京、苏州、杭州等地，调查轨道交通给城市带来的影响。
●苏州 2012年4月，苏州成为国内第
一个独立开通城市轨道交通的地级市。苏州轨道交通条线路———由中国铁建铁四院设计的苏州地铁1号线于2012年4月28日正式通车。苏州地铁1号线沿线共设24个站点，线路东西走向串起了苏州高新区、古城区(即姑苏区)和苏州工业园区。
●杭州 2012年11月杭州地铁一号
线建成通车。杭州地铁初期规划10条线路，总长375.6公里，杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，长度为48公里。另外还有瓜沥线、瓶窑线、临浦线和杭临线四条轨道交通线路。预计至2020年，杭州至少能开工10条线路中的大部分。
●南京 2010年5月28日，南京
在原有的一条线路基础上，又增设了地铁1号线南延线、2号线、2号线东延线，3条地铁线路同时开通运营形成了地铁网，不仅把南京人口密集的居民区串联起来，还将新街口、湖南路、夫子庙及河西、仙林、江宁等新老商圈连在一起，地铁1号线南延线的开通使江宁、仙林两个新城区到南京市中心新街口的时间，缩短至20。
规划→建设→开通
地铁一步步“领涨”房价
“地铁有多远，就敢买多远”
“地铁有多远，我们就敢买多远。”2010年5月份南京地铁实现网络化，地铁站点到达离市中区较远的江宁、河西、仙林等新区后，大多数南京人的购房观发生变化。
南京《金陵晚报》地产研究员李子墨告诉记者，他曾做过一个关于南京人是否考虑购买地铁房的调查，有59.2%的人表示“考虑买地铁房”，33.7%的人表示“已经买了地铁房”，这说明南京人对地铁房的认同度还是较高的。在同一区域，距离地铁站300米左右的才是真正的“地铁盘”，它们与同品质的“非地铁盘”相比，价格高出20%，但仍然具有更大的吸引力。
南京市民叶先生说，考虑到市区房价高，在同事的影响下把买房的目光转移到了奥体、江宁、江北等新城，并最终在江宁买房，因为那里在地铁1号线南延线上，交通方便。
苏州现在还没有做到地铁网络全面覆盖，但是不少人已经有了“地铁盘”的意识。苏州相城区活力岛板块就因地铁的兴建逐渐得到市民的认可，随着地铁2号线即将开通，周边项目也引来更多关注。记者随机采访的几位苏州市民均对地铁2号线的正式投入运行充满期待。
房价随着地铁涨三次
苏州一家房屋中介的负责人王先生说：“从姑苏区沿线来看，目前的房源相对有限，最近二手房的价格涨得比较厉害。面积100平方米左右的房子，原来卖110万元，现在要120万元甚至更高，因为地铁快通了。”
南京南方花园位于双龙大道沿线，从此地出发到地铁双龙大道站，步行仅需3。该项目2006年10月首次公布的销售价为3900元/平方米，2009年3月，地铁1号线南延线修建过程中，该楼盘均价涨至5900元/平方米，2010年3月，地铁1号线南延线开通在即，该楼盘价格涨到9000元/平方米。
从南京地铁小龙湾站步行5，就能到达21世纪国际公寓，百家湖中学和百家湖小学就在该楼盘1公里范围内，“地铁盘”+“”的优势吸引了很多家庭。据了解，2008年该楼盘开盘价为5500元/平方米，2010年2月份，地铁1号线南延线公布路线，该楼盘均价为11000元/平方米，2010年7月，地铁1号线南延线开通，该小区房价涨至13500元/平方米，并只剩尾房。9月13日，记者再次致电该楼盘售楼中心，被告知房子已经售罄，二手房均价为1.5万-1.6万元每平方米。
丛先生是南京如意里附近一家房地产中介的工作人员，他告诉记者，因为靠近地铁站，此地二手房卖得就是地铁优势，“东边靠着大行宫站，西边靠着珠江路站，在地铁没修之前，房价涨幅不大，买60平方米左右的房子需要100万元，现在需要150万了。”苏州房天下一位工作人员表示，地铁1号线开通一年半，沿线楼盘单价已经涨了约2000元。
用时间衡量距离
“地铁+打车”成出行新方式
南京：出租车生意越来越难做
南京广合不动产总经理张治国曾表示，地铁使人们可以更为准确地控制出行时间，人们出行前对目的地距离的衡量标准发生了彻底改变，“空间不是距离，时间才是距离”的全新观念无疑为城市居民节省了生活出行的成本。
9月4日，南京中山东路，记者等了15分都没有打到出租车，只得沿路向西步行，在中山东路与洪武北路交界口终于拦下一辆出租车，但当记者告知司机要去新街口时，他却因为路不好走放弃了这笔生意。“有时候做一笔生意得花上一个，所以在高峰时段根本不会往新街口跑，跑不起来。”一位出租车司机感慨，生意越来越难做，“有时都是三四十做了个起步价的生意，这么长的时间车子就被堵在一个地方了。”因为南京尚未实行出租车双计费模式，很多出租车司机在上下班高峰期宁肯在家休息，也不愿意上路。
4日，在南京新街口站，一名拎着酒、茶叶和点心的乘客告诉记者，以前去看望岳父岳母都坐公交车，自从开通南延线和东延线后，他们一家改用“地铁+打车”的方式，觉得省时间又省钱。“从家到附近地铁站只有5的，老人家离地铁站不远，下了地铁再打车，周末回家看老人时我们一家三口人才花17元，省钱还特别快。”
苏州：地铁未成网，单线作用较小
苏州出租车司机乔先生告诉记者：“地铁1号线刚开通时很少有年轻人乘坐地铁，因为他们觉得地铁并不能完全到达你想去的地方，坐地铁的人多数是退休的老人，那时候出租车生意不错，地铁开通一年多，虽然对我的收入影响并不大，但是明显感觉市民对于出租车的需求量减少了。”
家住在苏州工业园附近的赵先生告诉记者，自己平时很少乘坐地铁，多数时候都是开车上班。据苏州多位市民介绍，在当地坐地铁的市民中，住在工业园附近的市民占少数。一位出租车司机说：“工业园区是富人区，坐地铁的少，都是自己开车。”
一位苏州市民告诉记者，因为目前地铁只有一条线，对于很多人来讲意义并不大，他现在仍然坐公交上下班，偶尔会打车。“虽然现在家门口有地铁站，但是在1号线的路线上没有我要去的地方，如果以后地铁网线发达了，肯定还是会选择地铁的。”
据了解，根据初步设计方案，苏州轨道交通2号线12月28日将开通试运营，该线路将经过京沪高铁苏州站及苏州火车站，与京沪高铁、沪宁城际铁路实现。
苏州地铁因为没有形成网络，无法满足不同乘客去往不同方向的需求，因此客流量较南京要少。不少苏州市民若要去城区范围内较远的地方，一般是先坐几站地铁，然后再打车或者乘公交。
商业格局大转变
地铁商铺租金5年间涨4倍
或因地铁而建，或被地铁盘活
南京、苏州的大型购物中心均被地铁串起。有的是因地铁而建，有的是被地铁盘活。一部分已经形成了成熟的商圈，商业区以商圈为核心呈辐射状发展。
南京市民张先生告诉记者，他平时最爱去的是地铁鼓楼站附近的紫峰购物广场，这里有世界第7高楼紫峰大厦，总共89层。沿着地铁1号线，很多市民还爱去珠江路站上的金鹰天地，他们觉得这里“麻雀虽小，五脏俱全”。地铁1号线三山街站附近的水游城引入“开放式购物公园”理念，也是因为有了地铁，这里成为南京潮人的集聚地。南京地铁新街口站共有24个出口，出站口一处店面的工作人员告诉记者，因为该店面位置好，所以租金会比其他连锁店的价格高，但是每天的销售量很可观。
南京地铁2号线对于商铺租赁情况进行了规划，即该沿线的业态较为集中，形成了特殊区域。记者注意到，2号线各站点的商铺为“肯德基”、“麦当劳”、“屈臣氏”等品牌店面。
在苏州，地铁1号线的乐桥站2号出口处即是苏州古城区最繁华的地段———观前街，很多人认为这里与上海的南京路不相上下，因为有了地铁，方便了苏州各个方向的市民，也招来了很多外地人。
苏州地铁1号线连通了苏州古城区与工业园区，位于工业园区的时代广场站附近有一个大型购物中心———“久光”，据“久光”的工作人员介绍，在地铁1号线开通前，来此购物中心的顾客并不多，即使是周末每天接待的顾客也能数得过来，地铁开通后，周末或节假日很多顾客专程乘地铁来，购买率有了明显提升。
9月6日19：30，地铁1号线文化博览中心站挤满了游客，记者询问多位过往的行人，他们均是到金鸡湖观看音乐喷泉的。来自安徽的游客桑女士告诉记者，从古城区到这里看夜景坐地铁3元钱就可以，打车则需要30多元。一家酒店的负责人说：“金鸡湖的音乐喷泉给我们带来一部分顾客，因为有地铁，更多人选择到这里过夜生活。”
站与站之间商铺租金差24倍
在苏州地铁1号线星海广场站附近工作的“80后”赵先生说：“上高中时，很少能看到‘全家’超市，而现在几乎每个地铁站附近都有这样的便利超市了，这让很多乘坐地铁的乘客不用赶到专门的超市或者市场就能买到东西，太方便了。”
据了解，南京地铁新街口站地下商圈商铺数量为52个左右，主要经营甜品饮料、休闲食品、婚纱摄影等；汉中门站距金鹰国际购物中心约1.3公里，周边主要有汉中门汽车客运站等，该地铁站口的商铺数量为20个左右，主要经营特色餐饮、超市、化妆品等；集庆门大街站周边有苏宁电器、万达广场、华润苏果等，商铺数量40个以上，主要有便利餐饮、超市以及家居饰品等。元通站位于南京奥体中心附近，周边有南京博览中心、南京世贸中心及家乐福超市等，商铺数量4个，主要有便利餐饮、超市等。
虽然都是地铁沿线，但是站与站之间商铺租金差距悬殊。据李子墨介绍，新街口站商铺租金是元通站的25倍。2005年有些商人在新街口站租商铺做生意，但半年过后生意并没有太大起色，就转让出去了，现在很多老板追悔不已。
2010年，南京地铁2号线的苏宁商铺次招标时平均月租金超过2000元/平方米，而2005年地铁1号线刚开通时，新街口站商铺月租金仅为400-600元/平方米，5年间，地铁商铺租金涨了近4倍。
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