[摘要] 如果要评选2013年度的济南热词，那么“轨道交通”将无可争议地上榜。2013年5月18日，济南市城市轨道交通建设规划环境影响评价第一次公示结束，按照规划，全长约26公里的R1线从济南西站出发，到长清大学科技园；R2线经过济南西站、省会文化艺术中心向东至郭店，线路贯穿济南东西。
展望篇
长清：从偏居一隅到融入市区活跃带
2012年9月27日，济南市委、市政府决定，自2012年起，3年内对长清区在土地、财政、产业、交通设施建设四大类9个方面给予政策扶持。在诸多项目建设中，济南创新谷和轨道交通项目建设是促进长清发展的重点大项目。其中的轨道交通项目，由济南西站直接接入创新谷，建成后由济南西站到长清只需要10的时间。对于长清而言，这是撤县划区十几年来享受到的最优厚的政策。
早在2001年5月，经国务院批准，长清撤县划区，以长清区的新名字正式成为济南市的新区。然而，与历下、市中、槐荫、天桥和历城(洪家楼地区)这些位于主城区的区相比，长清区因为距主城区较远，一直没有快速融合到济南市区。在很多长清区市民的心里，自己不是真正的“济南市民”。
融合慢不能不说与交通有关。“交通很方便，但速度不快。”用这句话形容从主城区到长清的路，多少有些合理之处。虽然有国道104线、经十西路(国道220线)等路线，但是受公路交通限速、堵车等因素影响，从主城区到长清区，至少需要半甚至更长时间。
全市“西进”的发展格局，让长清区甚至更远的平阴县与槐荫区“大西部”的融合逐渐成为现实。轨道交通R1线一头连长清，一头连槐荫的西部新城。在西部新城将以总部经济为引领，成为全市新的文化艺术中心、交通枢纽中心、商业中心、商务中心、金融服务中心和会展中心的背景下。这种快速连接将实现济南西部新城与长清区的对接，促进长清快速融入主城区。
受济南市区发展的空间限制，重汽、济柴等一些大企业也纷纷在长清设厂，员工班车的往返，也增加了企业负担。轨道交通建成后，势必也会方便这些企业的工人上下班，也将在一定程度上减轻企业负担。
R1线：有望成为高端人才“输送带”
轨道交通给市民带来的影响还是生活方式的改变。在济南建邦置业有限公司总经理潘捷看来，有组织的交通会形成一种正能量，引导居住在城市里的人更好地生活。
潘捷的另一个身份是建邦置业母公司北京建工集团房地产开发部副总经理，对他这样的商务人士来说，京沪高铁通车后，很多时候，下午还在济南项目现场开会，晚上就已经在北京与家人或朋友相聚了。而轨道交通R1线的规划站点就设在项目旁，未来他的行程将会更加便捷。
在轨道交通的长清端，有一座总规划面积70平方公里，囊括了已经建设的大学科技园、数娱广场的“创新谷”。京沪高铁开通，把济南带入了全中国最活跃的两个经济圈。而京津冀和长三角两个经济圈的大城市中，一些企业受当地产业发展的空间、资源和费用等限制，正在寻找新的转移地。正如创新谷对外招商宣传语中所言，作为“京沪经济走廊高端产业资源承接地”，一些外地企业已经准备到西部新城和创新谷安家。
R1线建设并开通后创新谷至济南西站共设8个站点，其中创新谷内就有3个。建成后创新谷片区将成为济南市交通最为发达的地区，从济南西站到创新谷只需要8。作为轨道交通连接的两大发展极，槐荫区和创新谷已分别在上海和北京设立招商联络点。放眼将来，一些外地人才，就可以实现白天在济南上班，晚上回北京吃饭休息。“对北京、上海的企业和人才来说，一个半的无疑对他们充满了吸引力，高铁加轨道交通，济南将吸引更多来自京沪的专家或学者智库。”潘捷表示。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
