终于，在10月30日，济南地铁二期规划获国家发改委批复。这是济南盼了多年的二期线路，尽管与此前流传的版本有所区别，但依然是令人兴奋的二期线路。
我们先整体看一下二期规划的几条线路。
具体再看一下各条线路和站点：
建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。估算总投资约1154.36亿元。项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。
3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。（滩头、稻香、川流、向阳、临港、遥墙机场。6站）
4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。（小高庄、青岛路、济南西、大杨、腊山河东、腊山、段店、市立五院、经七路西、纬十二路、八一立交桥、省体育中心、泉城公园、千佛山、山大路南、燕山立交桥西、浆水泉路、洪山路、历下广场、奥体中心、奥体中心东、舜华路、凤凰路、林家庄、雪山路、田家庄、邢村立交桥西、邢村、唐冶南、唐冶、程家庄、彭家庄。32站）
6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。（位里庄、孟王庄、于家庄、济南西、文化中心、中央公园、国际会展中心、闫千户、商埠区西、经一纬六、济南站、济安街、大明湖 、大明湖东、东仓、山东大学、山大南路、茂岭山路、华阳路、绸带公园、礼耕路、天泺路、软件园、工业园、世纪大道、徐家庄 、烈士陵园、凤凰路、王舍人北、济南东、梁王、梁王东站。32站）
7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。（凤凰南路、气象局、奥体东路、龙奥大厦、牧牛山公园、历下广场、绸带公园、工业南路、华能路、花园路、洪家楼、洪楼广场站、山大路、历山北路、水屯北路、清河北路、翻译学院、二环北路、黄河南岸、韩家庄村、大桥、济北站。22站）
8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。线路全长22.6公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。（邢村、围子山、彩龙路、春博路、山东职业学院、山东现代学院、山东财经大学、安莉芳路、潘王路、山东大学。10站）
9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。（黄河南岸、胜利路、华山、华山东路、荷花路、小清河东、开源路、王舍人北、裴家营、路家、毛庄。11站）
结合一期地铁，再看一下地铁线路较为密集的区域。地铁集中的区域，肯定是政府大力发展的区域，或者是城市的重要区域，但没有的也并非不重要。
济南CBD中央商务区、奥体中心一带，3号线、4号线、6号线、7号线，共4条线路汇聚在这一片区，并且高达5个换乘站。
济南西站片区，1号线、2号线、4号线、6号线，共4条线路汇聚在济南西部，换乘站不如中央商务区集中，但也高达4个换乘站。
济南东站片区，3号线、6号线、9号线，共3条线路汇集在济南东站片区，换乘站3个。一期一条东西线路，二期两条东西线路，共3条东西向线路，如果同时开通，东西部的便捷程度也是值得期待的，对于东西狭长的济南来说，是可以解决通勤时间问题的。
再看一下二期线路与此前流传的版本区别。1、无论4号线还是9号线，都没有了董家镇。此前有一个版本4号线到了彭家庄之后，继续前行郭店、董家镇；9号线到达毛庄后，前行也是董家镇。这一点对于郭董片区的楼盘来说，不是一个好消息。
2、7号线在之前流传的其中一个版本中，是沿旅游路东行，直接到达章锦西，而现在批复的7号线，只到凤凰路南，没有了莲花山、有兰峪、章锦西。就楼盘而言，不是个好消息，虽然经十路沿线有地铁站，但是从旅游路到经十路，直线距离2公里左右。
3、7号线北端，之前曾流传的版本重点是行政中心，而现在只到济北站，没有了姚店村和行政中心。这一点将不只是楼盘的问题，对于此前各种传言行政中心北迁等问题，估计一时半会是看不到了，或许这个问题将不再有，也未可知。从7号线的走向也可以看出，济南北跨的重点在大桥，而非崔寨和桑梓店，近期能兑现的，也是大桥更值得期待。
4、这一次济南地铁二期批复，让有的楼盘成了地铁盘，有的楼盘成了双地铁，有的无地铁。这也告诉我们，没有最终批复的，不足信。5、8号线这次也较为引人关注，之前因为宝能城地铁（安莉芳路）被媒体报道不少，这一次大家看到8号线果然增加到10个站，并有安莉芳路。
资金安排和实施保障也值得细细品味：
（三）资金安排
近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
（四）实施保障
近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力，着力提升轨道交通客流强度。统筹协调轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题，严格落实各项泉水保护措施，切实做好安全质量控制和监测预警。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
尤其是最后一句，“专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。”
最后的最后再说一点。地铁不是解决拥堵问题的，地铁也解决不了拥堵问题。地铁带来的是便利，是缩短通勤时间，但是治不了拥堵问题。未来，在济南西站附近居住的人们，来奥体上班，通勤时间会大大缩短。唐冶孙村附近居住的人，去济南西站上班，也将大大缩短通勤时间。这就是地铁的便利。
附济南地铁一期线路：
2号线：王府庄、腊山南、腊山、二环西路、茶叶市场、八里桥、益康路、济南站北、长途汽车站、生产路站、北园、历山路、七里堡、祝甸、八涧堡、姜家庄、烈士山、鲍山、彭家庄。19站
备注：换乘站站点会重合，可以视为同一站。
节选：济南地铁的影响力，在部分济南人那里，是被严重低估的。
通往长清的地铁1号线开通时，济南地铁被称为开往郊区的地铁；通往新东站的3号线开通后，升级为“郊区开往郊区的地铁”，前两天我们发布的济南二期地铁的文章下面，其中一条读者留言或许能反应许多人看衰的心情：
济南地铁房有啥意义，我就问，在一个郊区通往另一个郊区上班吗？真逗！
说白了，这些看法更多的是一种酸涩，不是地铁不好，而是地铁不多。济南需要的，是一座串联成网，覆盖全城重要节点的地铁，而这，是地铁1号线和3号线远不能满足的。或许人们为2号线的通车在即欢欣鼓舞，但还有很多人对目前的济南一期地铁的态度是，与我无关。
真正牵挂着无数济南人心情的，是布局全城的济南二期地铁。明眼人都知道，1、2、3号线都只是开胃菜，二期地铁6条线路上马，才意味着济南真正迈入“大地铁时代”。也正因如此，济南二期地铁的一举一动才会那么被人关注。
并且，济南二期地铁的到来，不仅意味着交通上的便捷，更蕴藏着城市发展上的巨大可能。
我们知道，这几年，济南城市在不断扩张，2016年，章丘撤市设区，2018年9月，济阳撤县划区，2019年，山东撤销莱芜市并入济南市。和其他野心勃勃的城市一样，济南的城市版图不断扩大，但城市的实际变化有限，实际发展依然是割裂的。
同样是城市扩张，郑州三年城市建成区面积扩大了近434平方公里，相当于一年“扩出”一个地级市，各区域之间发展紧密，经济人口往来频繁，十年来GDP排名更是从22名跃升到第16名。为之立下汗马功劳的，是郑州持续爆发的地铁路网，已通车里程153km，排名16位。在此基础上，郑州2020年还要开建五条地铁，实现全城网格化布局。
郑州的长处是济南目前的短板，也是济南二期地铁的意义所在。随着城市版图的持续扩大，地铁版图的升级已成为城市发展的必要条件。
地铁二期规划的全面实施，是济南市轨道交通加速成网的关键，对支撑济南都市圈的发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，争创国家中心城市意义重大。轨道交通，将成为济南城市经济飞跃的主动脉。如果说济南的扩张是在将城市“做大”，那么，济南二期地铁的加持，是在进一步将济南“做强”。
地产下半场2020-11-02 09:26:29
