济南黄岗路穿黄隧道掘进！揭秘“钢铁巨兽”如何挑战黄河

今日热点：山河号盾构机在黄河开挖。济南市黄岗路穿黄隧道正式开始盾构掘进，标志着世界最大直径水下盾构隧道开启穿越黄河之旅。此次工程由中铁十四局集团承建，隧道全长5755米，盾构段长约3290米。通过“山河号”盾构机的应用，此次隧道建设在极大提升交通能力的同时，也节约了15%的投资成本。

位于济南市黄河北岸的黄岗路穿黄隧道，正式开始了盾构掘进。这次由中铁十四局集团承建的隧道，全长5755米，其中盾构段长约3290米。隧道正式开工，意味着世界上最大直径的水下盾构隧道正式启动了穿越黄河的旅程。为了保障这项工程顺利进行，中铁十四局集团专门打造了名为“山河号”的盾构机。这台盾构机的刀盘直径达17.5米，相当于六层楼高，配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进技术，以及各种智能化装备系统，已达到世界先进水平。它的系统集成复杂程度和施工难度都比常规盾构机高出许多。

盾构隧道采用的是单洞双层设计，能够实现上下各三车道的双向通行，极大提升了隧道的交通能力。中铁十四局项目负责人周祥表示，这种超大直径盾构隧道的应用，不仅节省了城市地下空间，还能节约约15%的投资成本。隧道单层净高4.2米，能够满足公交、消防及救援车辆的通行需求，进一步增强了隧道的实用性和安全性。

黄岗路穿黄隧道工程不仅是济南交通建设的一个重要里程碑，更是展示了中国工程技术的卓越水平。面对黄河下富含砂石和粉质黏土的复杂地质，中铁十四局的项目团队通过对盾构机的“消化系统”进行升级，采用定制化刀盘和高流量中心冲刷泵等技术手段，提高了施工效率和安全性。特别是采用了同步注双液浆技术，实现了盾构隧道沉降的毫米级精控，保证了施工的精度和安全。

同时，项目团队在施工过程中坚持“绿色施工”的理念，通过增加压滤设备和开展压滤尾水无害化及资源化利用关键技术研究，解决了黄河隧道泥浆尾水的处置难题。这不仅保护了黄河两岸的生态环境，还为我国大型穿越黄河隧道的建设提供了宝贵的经验和技术支持。可以说，黄岗路穿黄隧道工程不仅是一项交通工程，更是一项环境工程和科技工程。期待这条隧道早日建成，助力济南市黄河两岸的互联互通，推动城市建设更上一个新台阶。