[摘要] 在日前召开的济南两会上,济南市交通运输局局长蒋向波透露,济南酝酿多年的公路“高快一体”规划今年将“落地”,包括二环东路南延、二环西路南延、二环南路东延在内的多条城区快速路将逐步实现与绕城高速对接
跨市规划联手德州泰安打造济南“大外环”
“高快一体”规划中,作为承上启下的城区快速路,重要程度不言而喻,如何发挥好城区快速路的作用?专家介绍,从疏导效率上看,环形快速路效率高,而济南“山”字形快速路分布结构显然不利于更好地分流车辆。
正在加紧推进的二环南路高架工程正是典型的“闭环工程”。这条东西走向、横卧济南市区南部的“长龙”,将补齐济南高架路的南部缺口,使市区快速路成为一个完整的闭环。
市区快速路形成闭环后,紧接着就要解决快速路连接高速路的问题。在济南,目前典型的例证就是绕城高速北线(G35济广高速,俗称小北环)与顺河高架路的连接,济南市区车辆沿顺河高架路,10就能出城上高速,非常方便。
“如果济南快速路都像绕城北线这么顺就好办了,”业内人士介绍说,济南东、西、南三个方向的快速路与绕城高速间都存在连接上的“缺陷”。
相较之下,二环东路南延和二环西路南延能够很好地解决高速路和快速路连接的问题。根据规划,二环东路南延不但将延长到绕城高速南线,还将连接济泰高速东线,一直连接到泰安。二环西路南延也将一直延伸到绕城高速南线,通过向西不远的殷家林立交与G3京台高速连接。
早在十几年前,以G35济广高速、G3京台高速、G2京沪高速等过境济南的高速公路构成的环形绕城高速,成为济南重要的过境通道,也是济南不同地区间经济社会联系的重要纽带。
根据去年省发改委公布的《山东省综合交通网中长期发展规划》,从现在起至2030年,济南将建立起东南西北四个方向的“大外环”高速公路环形网,这在规划上又突破了固有思维。因为“大外环”并不局限济南一地,其北线、南线分别跨越德州、泰安的部分地区。
绕城高速免费可期东线今年11月9日收费到期
济南交通“大外环”规划的出现,一下子将绕城高速由“外环”升格为“内环”,在“大外环”的映衬下,绕城高速的过境交通属性将被淡化,更具城市交通属性,如果以古代城市结构作比喻,绕城高速更像是济南的一道“内城墙”。
在济南,呼吁绕城高速取消收费的声音早就不绝于耳,每年都是省市两会的热门话题。省政协十届五次会议上,省政协委员毕玉平就曾提出建议,将绕城高速纳入免费市区快速主干线,步可先免费开放二环北路绕城高速,第二步再开放黄河以北绕城高速,促进济南城区北跨战略的实施。
济南绕城高速取消收费为什么这么难?记者了解到,绕城高速管理运营方较多,利益关系错综复杂。“整体取消(绕城高速)收费很难,先期只能个别路段寻求突破。”一位不愿透露姓名的交通主管部门人士表示。
业内人士认为,济南“大外环”规划距离真正实施还有几年甚至十几年时间,绕城高速收费整体划归城市“内环”免费还有相当长时间。在此期间,部分路段可以尝试免收或部分减免通行费。比如绕城高速东线G2001,根据省里批复,该路段收费权限到今年11月9日到期。
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