[摘要] 6日12点，记者再次来到长清区海棠路山东济南轨道交通R1线详勘现场，工作人员正忙碌地进行详勘工作。详勘要勘察什么?是怎样进行的?来听听钻机的介绍和 的分析吧!
6日12点，记者再次来到长清区海棠路山东济南轨道交通R1线详勘现场，工作人员正忙碌地进行详勘工作。详勘要勘察什么?是怎样进行的?来听听钻机的介绍和 的分析吧!
钻机自述
爱钻的“脑袋”抓取有用的岩芯
“我”，是一台钻机。我有三只“脚”和一个爱钻的“脑袋”，每天的工作就是将“脑袋”伸入土层之下，嗅着泥土的芬芳，穿越坚硬或松散的岩层，探寻地下的秘密。我的 目标是通过一次一次深入地下，抓出“岩芯”，提供给研究人员实验分析。我所说的“岩芯”就是亲们看到的、“躺”在路边的一个个圆柱状的泥土样本。
初勘时，我的小伙伴曾和现场工作人员一起沿着R1线走了一趟，这次我为R1线开建做后的“冲刺”，心里还挺自豪。毕竟详勘过后，距离R1线的开建就会 。我和小伙伴们共20个，从元旦就开始为详勘忙碌着，随着工作进度不断从池东站向济南西站推进。在不同的路段，我需要深入地下的深度不同，有时是20米、有时是50米。6日12点，我站在海棠路山东中医药大学东门外，来到这个地方已经一天有余。
如果你来现场看我，你会看到，我深入地下的“脑袋”顶部是一个圆柱状的圆筒，“抓取”岩芯就靠它。现场工作人员会不断在我周围蓄水，让花坛中的土层变得松软，之后，我便通过1.5米—4米长度不等的顶杆推动顶部圆筒，使得圆筒到达足够深的地下，并灌入足够多的样本。因为圆筒每次只能“抓取”大概1米多长的岩芯，每个深度都需要取一点，且并不是每次“抓取”都能很顺利，而我所在点位大概需要我钻入地下45米，所以我至少还要反复钻入地下20多次。
或许你会觉得我很辛苦，其实我觉得在一旁协助我工作的人员更辛苦。他们为了R1线详勘工作快速、稳步推进，在路边临时搭起帐篷，帮我操控圆筒方向，帮我蓄水，帮我为“抓取”出的岩芯编号、标注取出深度等信息。比较而言，我的工作就轻松简单很多了。
解读 详勘需勘察地下有无溶洞等地质情况
听了钻机的自述，或许会觉得奇怪，钻机“抓取”的岩芯是干什么用的?为什么不同地点，钻机间距也就是孔间距不同?这对于R1线的建设有什么作用呢?
6日，记者采访到济南一位了解轨交详勘基本过程的 。该 表示，对于普通市民来说，详勘与初勘直观的区别在于孔间距更小、勘察更细致。“一般情况下，包括线路走向、车站位置、附属建筑物的位置基本敲定后，详勘才会开始。”该 表示，详勘是一种比初勘更细致、更有针对性的地质勘察，通过详勘进一步确定建筑物如何建。为什么有些路段孔间距比较大，有些则比较小呢?该 表示，一方面，这与不同土层的复杂程度有关;另一方面，有些区域孔间距较小，可能是因为这一区域将会建设车站或者地上附属设施。同时，提取的岩芯深度也会因计划建设的建筑不同而有所不同。
据介绍，被提取出的岩芯会被送入实验室，相关工作人员通过对岩芯成分等进行实验分析，查明场地内的地层结构、岩土的物理力学性质，并对地基的稳定性、压缩性及容许承载力作出评价。针对物理指标和力学指标进行详细分析，形成数据和报告。这些数据会作为未来建设施工时的数据参考，不同地点的不同数据参数会体现在施工图上，也会使得建设者在R1线建设时采用不同的施工工艺。
以R1线在长清区内的路段为例，“由于该线路途经区域内地下可能会有溶洞，在详勘过程中就更需关注地质方面的勘察结果。”该 说。据了解，溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。有些路段下会有溶洞，有溶洞的路段可能有些含水、有些则是空的，通过详勘结果进一步了解这些信息，在建设时就可有的放矢。是采取避让施工，还是采取加固方式，这需要看分析报告的具体数据确定。
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