[摘要] 6日12点，记者再次来到长清区海棠路山东济南轨道交通R1线详勘现场，工作人员正忙碌地进行详勘工作。详勘要勘察什么?是怎样进行的?来听听钻机的介绍和 的分析吧!
6日12点，记者再次来到长清区海棠路山东济南轨道交通R1线详勘现场，工作人员正忙碌地进行详勘工作。详勘要勘察什么?是怎样进行的?来听听钻机的介绍和 的分析吧!
钻机自述
爱钻的“脑袋”抓取有用的岩芯
“我”，是一台钻机。我有三只“脚”和一个爱钻的“脑袋”，每天的工作就是将“脑袋”伸入土层之下，嗅着泥土的芬芳，穿越坚硬或松散的岩层，探寻地下的秘密。我的 目标是通过一次一次深入地下，抓出“岩芯”，提供给研究人员实验分析。我所说的“岩芯”就是亲们看到的、“躺”在路边的一个个圆柱状的泥土样本。
初勘时，我的小伙伴曾和现场工作人员一起沿着R1线走了一趟，这次我为R1线开建做后的“冲刺”，心里还挺自豪。毕竟详勘过后，距离R1线的开建就会 。我和小伙伴们共20个，从元旦就开始为详勘忙碌着，随着工作进度不断从池东站向济南西站推进。在不同的路段，我需要深入地下的深度不同，有时是20米、有时是50米。6日12点，我站在海棠路山东中医药大学东门外，来到这个地方已经一天有余。
如果你来现场看我，你会看到，我深入地下的“脑袋”顶部是一个圆柱状的圆筒，“抓取”岩芯就靠它。现场工作人员会不断在我周围蓄水，让花坛中的土层变得松软，之后，我便通过1.5米—4米长度不等的顶杆推动顶部圆筒，使得圆筒到达足够深的地下，并灌入足够多的样本。因为圆筒每次只能“抓取”大概1米多长的岩芯，每个深度都需要取一点，且并不是每次“抓取”都能很顺利，而我所在点位大概需要我钻入地下45米，所以我至少还要反复钻入地下20多次。
或许你会觉得我很辛苦，其实我觉得在一旁协助我工作的人员更辛苦。他们为了R1线详勘工作快速、稳步推进，在路边临时搭起帐篷，帮我操控圆筒方向，帮我蓄水，帮我为“抓取”出的岩芯编号、标注取出深度等信息。比较而言，我的工作就轻松简单很多了。
解读 详勘需勘察地下有无溶洞等地质情况
听了钻机的自述，或许会觉得奇怪，钻机“抓取”的岩芯是干什么用的?为什么不同地点，钻机间距也就是孔间距不同?这对于R1线的建设有什么作用呢?
6日，记者采访到济南一位了解轨交详勘基本过程的 。该 表示，对于普通市民来说，详勘与初勘直观的区别在于孔间距更小、勘察更细致。“一般情况下，包括线路走向、车站位置、附属建筑物的位置基本敲定后，详勘才会开始。”该 表示，详勘是一种比初勘更细致、更有针对性的地质勘察，通过详勘进一步确定建筑物如何建。为什么有些路段孔间距比较大，有些则比较小呢?该 表示，一方面，这与不同土层的复杂程度有关;另一方面，有些区域孔间距较小，可能是因为这一区域将会建设车站或者地上附属设施。同时，提取的岩芯深度也会因计划建设的建筑不同而有所不同。
据介绍，被提取出的岩芯会被送入实验室，相关工作人员通过对岩芯成分等进行实验分析，查明场地内的地层结构、岩土的物理力学性质，并对地基的稳定性、压缩性及容许承载力作出评价。针对物理指标和力学指标进行详细分析，形成数据和报告。这些数据会作为未来建设施工时的数据参考，不同地点的不同数据参数会体现在施工图上，也会使得建设者在R1线建设时采用不同的施工工艺。
以R1线在长清区内的路段为例，“由于该线路途经区域内地下可能会有溶洞，在详勘过程中就更需关注地质方面的勘察结果。”该 说。据了解，溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。有些路段下会有溶洞，有溶洞的路段可能有些含水、有些则是空的，通过详勘结果进一步了解这些信息，在建设时就可有的放矢。是采取避让施工，还是采取加固方式，这需要看分析报告的具体数据确定。
R1线又动起来了！从池东到长清大学城这一段已启动了详勘工作，“设计图纸基本稳定后，我们会启动详勘，为实际建设施工提供施工图纸绘制等方面的支撑。”现场工作人员说。详勘的一个重要作用就是为施工图提供更进一步的地质研究。记者通过多方了解，池东到园博园的R1线试验段或在春节过后逐步进入实际建设阶段。
现场高架段首先进入详勘阶段
5日下午1点，雨下得越来越密，在长清区海棠路上，机器的轰鸣声划破大学城的宁静。“这次他们用的机器和去年夏天来时用的机器好像是一样的。”居民张先生说。记者在现场看到，工作人员使用的地质钻机“隐藏”在路中间的花坛里，3只“脚”的钻机有4-5米高，架上还竖着红色旗子。在轰鸣声中，钻机逐渐向地下伸展，“根据工作安排，不同位置打孔深度不同，有的50米，有的60米。”工作人员说。
从海棠路和紫薇路交叉口一路南行，2公里左右的中，就有16台钻机立在花坛中，大间距有50-60米，小间距不过20-30米。“从池东到长清大学城沿线的详勘位置都在花坛里，主要因为这段为高架线，我们钻孔的位置，大概就是线路预计的 立柱位置。”工作人员说。据了解，从池东到前大彦一般是每百米进行一次钻孔，进入园博园和大学城后间隔就逐渐变小，为30-50米。
R1线是轨道交通“两纵一横”3条R线中的一条。R1线长约26.4km，其中地下线9.3km，高架线17.1km。沿途设车站9座，包括5座高架站，4座地下站，南端设停车场1座。
计划春节前完成高架段详勘
据了解，详勘工作从1日就已开始，工作人员是从R1线的起始站池东站开始，在完成了丹桂路的详勘后，转入海棠路。现场工作人员每3-5个人一组，每走一段距离，小组成员就会在路边搭起临时帐篷，吃住都在临时搭建的帐篷里，“大概会在过年前完成勘探工作。”现场工作人员说。据了解，春节前完成的详勘路段应该是高架段，至于全线的详勘工作什么时候能够完成，暂时还不能确定。
记者注意到，提取出的泥土样本会被编号，之后被暂时放在旁边。据介绍，这些土样会被送入实验室进行详细分析，形成报告，为施工图的绘制提供参考。“这次属于详勘。”相关工作人员说。
据了解，沿线居民此前看到的是初勘，初勘结果会被提供给设计人员，用于确定线路的走向是否合理等。此次进行的详勘，在某种程度上是一种确定性勘测，这是在部分路段的图纸基本稳定的前提下进行的，详勘后形成的施工图将成为建设者的直接参考。这样看来，如果一切顺利的话，距离R1线的开工建设已 。
预计试验段或先进入实际施工阶段
去年进入10月后，济南轨道交通一直动作不断，其中R1线为活跃。从试验段部分的土建工程监理招标，到工程市政设计的招标。各种信息不断吸引着济南市民的注意力，“盼着早点建成，能够享受快速交通带来的便利。”市民李先生说。
根据此前R1线（试验段）土建工程监理招投标信息，R1线（试验段）包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间（含站后折返线），总长度约5.78公里。试验段的土建施工包括高架区间、车站、出入口天桥和附属用房的土建、安装、装饰施工和U型预制梁的运输和安装。此番首先进入详勘阶段的恰恰就是这一部分，“看来试验段开工就在 处了。”业内人士表示。
此前报道也能佐证这一点，按照轨道交通的开工建设流程，一个城市的轨道交通规划、项目的可行性研究报告获得国家批准，再经省里批准就可正式开工建设。报经国家审批的时间一般很长，不少城市会在国家审批过程中先进行试验段建设，或是做建设前的准备工作。
此后，记者通过多方了解获悉，如果各项工作进展顺利，2015年春节后试验段或将逐步进入实际建设阶段。
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