[摘要] 京沪高铁通车在即，“高铁新城”的崛起成了市民热盼的焦点。在高铁带动下，西客站片区将成为“齐鲁新门户，泉城新商埠，城市新中心”，一座改变济南经济格局的新城中心呼之欲出。借力京沪高铁与西客站片区配套的全面改善，西部新区的发展能否变成济南经济发展的新引擎，助推济南形成“一城两区，两翼齐飞”？
京沪高铁通车在即，“高铁新城”的崛起成了市民热盼的焦点。在高铁带动下，西客站片区将成为“齐鲁新门户，泉城新商埠，城市新中心”，一座改变济南经济格局的新城中心呼之欲出。借力京沪高铁与西客站片区配套的全面改善，西部新区的发展能否变成济南经济发展的新引擎，助推济南形成“一城两区，两翼齐飞”？
“住东不住西”？
2009年，钟建利离开了呆了大半辈子的小董村，这片土地后来成了京沪高铁济南西站建设的主阵地之一。搬走前，钟建利两口子都挺好奇，“这里会建成啥样呢？”
搬到腊山附近的张家村之后，钟建利常常爬到腊山山顶，眺望几公里外的那块土地，最近他去得更勤了———高铁快通车了，不久之后，村民们也要回迁到楼房里。
上个周，他还专门来到安置区，坐着电梯上到了32楼，眼前出现了新小区，双气，花木成茵，配套齐全……“变化太大啦！以前咱这是郊区，大伙住的是平房，路上堆着柴火，现在可算一步到位了！”他掩饰不住兴奋之情。
钟建利朴素的想法契合了不少企业的投资心理。“过去，西部是小产权房的聚集地，少量的商品房也是集中在经十路以南，均价在每平方米2000元左右。”山东师范大学房地产经营管理系主任程道平透露说，上海绿地集团的做法证实了这一点。2009年8月份，该集团拿下180万平方米的土地，这占了他们在济南整体拿地计划的70%，包括160万平方米的住宅和20万平方米的商业综合体。
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