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济南380万辆电动车,何处安放?

地产下半场2024-02-29 14:07:07来自北京市

一夜之间，无数人赖以出行的电动自行车只剩一个关键词——“严厉打击”。

1月30日，历下区发布公告，CBD人行道禁止停放非机动车，各小区、单位应在内部场地增设停车区域；
2月26日，济南发布新规电动车违规“上楼”责任人或被罚款、拘留、判刑；
2月27日，济南市下发《济南市物业管理区域电动自行车消防安全综合治理专项行动方案》，2月底至3月底，对全市物业管理区域电动自行车停放、充电管理等重点问题进行排查整治。

在南京火灾事故的警示下，无数济南人对电动自行车从严治理，不进电梯不上楼表示高度赞成。

只剩一个问题：

电动自行车，到底应该去哪儿充电呢？

380万辆电动自行车

充电桩少的可怜

充电桩不够用，几乎是所有济南小区的共同困境。

作为济南人的出行主力军，济南的电动自行车实在太多了。

济南常住人口920万，电动自行车保有量超380万辆（济南车管所2023年8月份数据）。也就是说，几乎每个家庭都有1辆电动车。而有电动车销售商介绍，济南的电动车年销30多万辆。明年的电动车，还会更多。

社区的电动自行车充电桩，又实在太少了。

以济南的高端小区金茂府为例，小区共990户，共设有电瓶车车棚两座，满负荷状态下约能停放电瓶车200辆。其中东门车棚内有充电插座60枚，北门车棚有充电插座30枚。

990户家庭，200辆电动自行车能占上车位，90辆电动自行车能抢上充电宝座。只有1/11的电动自行车能充上电，这在济南小区里，已经是个优秀水平。

在齐鲁晚报的新闻里，我们能看到更多小区电动自行车窘迫的身影：

历下区东山庄园，1个电动车棚，9个充电口；
市中区鸿景苑，6号楼下50个充电口至少10个无法使用；
刘长山路某小区，5000多辆电动自行车，没有停车棚、充电桩……

被鄙视的电动自行车

城市规划的隐形人

缺乏充电桩的原因很简单，无论是新小区还是老小区，在小区建设时，没有人考虑过电动自行车的死活。

得承认，相比较动辄十万、几十万的机动车，价值两三千的电动自行车一直站在济南城市规划食物链的底端。

济南人依赖电动自行车，在堵城济南，只有电动自行车能保证你上班不迟到。

济南也忽视电动自行车，宽敞的交通要道上，有的没有非机动车道，有的非机动车道停满了机动车，有的甚至干脆变身车位收起停车费。电动自行车挤满了早晚高峰的十字路口，但都是以各种方式杀出一条“血路”，很难说有“路权”。

甚至有人以为，多开通几条地铁就不会有这么多电动车。且不说济南二期地铁能不能开到你家门口，就看现在，彭家庄站还停着近1万辆电动自行车呢。

380万辆电动自行车，成了济南这个国际化大都市抹不掉的“伤疤”。

在高大上的中央商务区，人行道上挤满了电动自行车，路有多长，电动自行车的队伍就有多长。

不论是大平层还是刚需盘，不论在全运村还是在恒大金碧新城，一楼大堂、社区楼道，都能看到电动自行车的身影。

甚至，无论社区铺的是石板路还是沥青路，五重园林造景还是枯萎的草坪，有路的地方，就有电动车大军的身影。

社区必须建设配套电动自行车停放场所和充电设施的规定出台于2022年5月《山东省电动自行车管理办法》，也就是说，2022年5月之前规划的小区，电动自行车无家可归。

密集的大高层社区

电动自行车安全

截至2020年，济南市建成区拥有住房约220万套（济南市不动产中心数据）。2021-2022年，济南市新建商品住宅共成交33万套。

在《山东省电动自行车管理办法》出台前，大约253万套住宅不曾考虑过电动自行车的充电困境。而这里面很大比重都是老小区、大高层、高容积率，原本的公共空间就少的可怜。

至于在楼栋建设如此密集，公共空间如此少的小区里，充电棚紧挨着住宅楼有没有安全隐患，只能自求多福。毕竟，楼下的电动车棚还不够用，邻居还在推着电动车进楼充电呢。

更有意思的是，张马屯都荟公馆业主反映规划上有668个地下非机动车停车位，交付后发现非机动车停车位没了，地下空间被开发商卖机动车位了。

后来出了个公告：公告中非机动停车位为笔误；该文字失误未侵害相关方实际利益。

现在看来，字里行间颇有韵味。

济南的困境同样是无数城市的缩影。城市还在飞速发展，人口要突破千万，空间却十分有限，现在是电动自行车的困境，未来，又是什么困境呢？

不管怎么说，加强治理都是好事儿。只是我们的城市规划，该有点前瞻性眼光了。

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