[摘要] 随着持续增长的车流压力，作为济青间的“黄金通道”，双向四车道的济青高速北线（现为G20青银高速一段）越来越显得“力不从心”，扩容呼声已久。
随着持续增长的车流压力，作为济青间的“黄金通道”，双向四车道的济青高速北线（现为G20青银高速一段）越来越显得“力不从心”，扩容呼声已久。记者近日采访了解到，日前交通运输部在山东调研，与山东省交通运输厅召开关于推进绿色交通运输体系建设座谈会，透露山东目前有12个拟建高速公路项目和5个拟扩容改造项目，已进入前期工作开展阶段，而全长318公里的济青高速北线也在拟扩容的行列中，预计扩容改造总投资将达227亿元。
北线严重超负荷运行
济青北线目前是青银高速的一段，其扩容改造一直备受关注。1993年建成通车的济青北线不仅连接了山东两个的城市济南和青岛，还连接了潍坊、淄博等经济较发达的城市，因此成为了省内最繁忙的高速公路。该高速路只有双向四车道，每日设计通过流量为3万标准车次，但一直以来交通压力就比较大，2012年济青北线间隙车流量达到4.6万辆每天，目前处于严重超负荷运行状态。尤其是济南至潍坊之间的路段车流量最为密集，经常会出现拥堵现象，一到节假日尤为明显，尤其是高速节假日免费之后，“十一”、“五一”期间私家车呈井喷式增长，事故也明显增多，一旦遇到事故，很容易发生大面积拥堵。
南线车流量一直偏低
为了缓解济青北线的压力，发展山东南部山区经济，早在2007年12月，青兰高速青岛至济南段（即俗称的济青高速南线）竣工通车，双向六车道，但是由于济青南线偏离淄博、潍坊、烟台、威海等城市，沿途不经过重要城市的主城区，造成先天不足，加上该线路山路较多，坡道多、隧道多、桥梁多，货车行驶比较费油，很多车辆尤其是大货车不愿走这里，另外南线限速过低，车辆在路上浪费不少时间，因此车流量一直偏低。近7年来，济青高速南线并没有分流济青高速北线车流，呈现出了“北线堵南线闲”的现状。根据交警部门监测，北线车流量约是南线车流量的3到5倍，济青南线仅仅分流了北线15%的车流量，因此北线双向四车道已不能满足需要。
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