[摘要] 根据有可能采用的设计方案,新东站综合交通枢纽或将采用5大布局打造“零换乘”,涵盖公路客运、公共交通、轨道交通、出租车、社会车辆等多种交通方式,为市民出行提供便利。
为未来重要的交通枢纽，济南新东站及配套的设计建设情况备受关注。7日，记者了解到，根据有可能采用的设计方案，新东站综合交通枢纽或将采用5大布局打造“零换乘”，涵盖公路客运、公共交通、轨道交通、出租车、社会车辆等多种交通方式，为市民出行提供便利。
根据此前规划，新东站将建成济南大铁路枢纽，大约为西站的两倍大小;地上两层地下两层，轨道R3线直通地下。未来，新东站站台总规模预设为13台27线(含黄台联络线)，2030年日均发送或达4.6万人，2040年日均发送或达6.14万人。而记者了解到，目前济南西站为8台15线，列车达280余趟，日均发送旅客达3.4万人。
乘上列车到了新东站后，如何换乘是市民关心的问题。根据有可能被采用的设计方案，新东站综合交通枢纽的建设用地需求包括枢纽交通自身用地、外围道路用地、长途蓄车及公交保养基地及开源路变电站。综合枢纽设施用地规模约为275亩(含城际场用地128亩)。
本着“紧凑、立体、零换乘”空间理念，考虑“绿色出行、公交优先”的原则，根据该方案，东客站交通枢纽布局将分为5块，依次是地面层南北广场、公交站、长途汽车站发车区、北广场地下一二层、南广场地下一二层。其中，公交车站占地面积为22016平方米，设置17条线路，其中常规公交12条，BRT3条，专用线2条;长途车站发车区可提供54个发车位;南北广场地下均设有停车场，提供车位数超1900个;集约布设出租车蓄发区，可供360辆出租车候客排队。
市交通运输局有关人员表示，目前东客站公交、出租场站等初步设计方案确实已基本敲定，但具体细节仍在不断调整中。据悉，针对市区交通的公交、出租、客运站等设计问题，是由济南市交通规划部门提出建设需求，由相关部门设计，整个方案设计过程均需反复论证修改。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
