[摘要] 11月23日上午7时，在济南市刘长山路路段地下16米处，随着后一环隧道管片拼装完毕，济南 首次下穿铁路既有线施工顺利完成。
11月23日上午7时，在济南市刘长山路路段地下16米处，随着后一环隧道管片拼装完毕，济南 首次下穿铁路既有线施工顺利完成。
此次穿越京沪铁路线的路段为R1号线的玉符河站至王府庄站区间地下段，区间总长1300米。隧道主体结构由六块预制管片拼装而成，管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米，采用两台直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机进行作业完成。11月11日上午9时整，右线盾构机率先开始下穿京沪铁路路基段，11月16日下穿完成；左线盾构机开始下穿铁路桥涵，总历时13天，圆满完成下穿施工。
盾构所穿越范围线上共有8股铁路线，每日承载运营客、货列车近百车次，运营繁忙，为Ⅰ级铁路。区间右线下穿铁路路基段隧道埋深16.8米；左线下穿点位于铁路桥涵和路基交界处，铁路框架桥涵段隧道顶距离桥涵底7.6米，施工难度大，安全风险高，不可控因素较多。在盾构下穿铁路65米的长度里，地质由粉质黏土突变为卵石层，由于卵石层中含水量大，长时间的停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，因此必须确保下穿施工的连续性。
施工前，施工方选取和京沪铁路下方土体地质条件相同的100米距离作为试验段，总结盾构参数为正式下穿做准备。通过在路基两侧预埋140棵袖阀管，下穿期间一旦发生异常沉降，立刻进行注浆处理。
截至目前，铁路路基及桥涵69个监测点中，累计大沉降值均不超过1毫米，完全满足大沉降6毫米的设计控制标准。此次下穿的成功验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好，可满足隧道下穿既有线的高控制指标要求。同时，盾构法下穿既有线的技术和施工管理两方面也有了进一步的提高，为后续王府庄站至大杨庄站区间盾构下穿京沪高铁、京台高速公路积累了宝贵的经验。
记者了解到，由于R1线需要穿过的京沪铁路线和京沪高铁还有一段距离，预计R1线将在明年下半年下穿京沪高铁线。目前R1线地下掘进正顺利向前推进。
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