[摘要] 早前在北京国际科技产业博览会上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，号称由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权第一辆“空中巴士”——巴铁一号试验车，在河北秦皇岛启动综合试验。
早前在北京国际科技产业博览会上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，号称由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权辆“空中巴士”——巴铁一号试验车，在河北秦皇岛启动综合试验。
正式落地的巴铁一号车长22米、宽7.8米、高4.8米，额定载客人数为300人。下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆，整体结构看上去也有模有样，超乎想象。但冷静下来想想，无论从技术层面还是实用性上，留给巴铁一号的空间都十分逼仄。
下方车辆无法看到道路交通标志
巴铁一号的设计初衷，是为了解决城市拥堵问题，在跑巴士的同时，可以让其他车辆从巴士底下通过，提高通勤效率。可巴铁的宽度7.8米，至少要占据两个车道，然而标准时速只有40公里，这就要占用大量道路资源。
虽说2米以下车辆可从它的镂空部分通行，但由于视线问题，这些车辆行驶速度非但快不了，还看不到红绿灯。至于其他高于2米的公交车、货车等，就只能避而远之。
此外，巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的大重量超过100吨，是目前许多道路无法承受的。
在目前城市内行驶可谓“寸步难行”
巴铁要真正运行起来，还将涉及大量难题。比如道路改造、线路铺设以及供电问题，再比如桥梁、过街天桥高度问题，这些都将严重限制巴铁的路线选择。巴铁官方资料显示，试验车高4.8米，而我国《城市道路工程设计规范》规定一般道路限界高度为4.5米。在这种情况下，如果要应用巴铁，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。
还有一个可能是致命的设计难题，就是拐弯问题。这么一个庞然大物，拐起弯来那可是大事。哪怕是采取轨道引导的方式，也需要占用非常大的道路空间，而这样一来又将严重影响其他车辆通行。
巴铁一号项目竟由理财公司来运作
据了解，巴铁一号项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。
在2015年11月的一篇报道中，《北京商报》 由于该项目短期内不太可能落地，如何兑现承诺恐怕是个大问题。所有这些问题迭加在一起，“空中巴士”千万别成了“空中楼阁”。
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