[摘要] 8月2日，集期待和争议于一身的“空中巴士”巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区启动了路面测试。据公开报道，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。测试现场图片曝光后，看上去非常惊艳的巴铁迅速刷爆了社交媒体。然而，在有人为之叫好的同时，也有不少质疑的声音传出。
8月2日，集期待和争议于一身的“空中巴士”巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区启动了路面测试。据公开报道，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。测试现场图片曝光后，看上去非常惊艳的巴铁迅速刷爆了社交媒体。然而，在有人为之叫好的同时，也有不少质疑的声音传出。
质疑1：设计存硬伤车下太低小车开不快，车体太薄无法抗冲击
不少专家直言，巴铁没有实际操作空间。
本次测试，“巴铁1号”行驶了300米，另外还对刹车距离、摩擦系数、耗电等进行了测试，检验车和路、人和车的关系。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，按照巴铁的车身高度和乘客空间高测算，下层小汽车的通行高度只有2.2米，只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50—60公里设计时速下，2.2米净空高度，没有哪个小车驾驶员敢开车行驶。
杨涛认为，巴铁的车辆结构安全稳定也是个问题。假定巴铁车辆仅按600人载员计算，载员重量就高达35—37吨，加上车体自重估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。
著有《高铁见闻录》的“高铁见闻”则认为，巴铁本身不是一个技术含量很高的东西，决定巴铁是玩具还是实用发明的关键，在于是否能够创造经济效益。如果只是建设一条笔直的观光展示线，只要有人出钱，这件事一定能成，但这样也就偏离了它解决交通拥堵的初衷。而如果要实现大规模的应用，巴铁要解决的问题还是很多的。
质疑2：涉嫌非法集资？巴铁项目金主是P2P公司，被列入经营异常名单
抛开技术争议，巴铁背后的动机也遭质疑。《环球时报》8月3日在官方社交媒体账号上发文，直指巴铁项目“极有可能”是下一个类似“e租宝”的非法集资产物。主要原因在于，巴铁背后的公司是华赢凯来投资有限公司。有工商信息显示，华赢凯来资产管理有限公司被列入经营异常名单。原因是2016年3月17日通过登记的住所或者经营场所无法取得联系。
企业信用信息公示系统显示，华赢凯来投资有限公司注册地点和巴铁公司在北京市东城区同一幢楼内，只是楼层不同。法定代表人为白丹青，也就是巴铁公司两位股东之一。
今年5月，华赢凯来旗下的基金公司已经在销售和巴铁相关的项目基金，认购金额100万起，年化12%。
当时，华赢凯来客服表示，华赢凯来所有理财项目都是和政府合作的项目，相关担保方为中国建设企业联合集团。公开资料显示，中国建设企业联合集团有限公司北京代表处负责人也是白丹青，注册地点和巴铁公司、华赢凯来在同一幢楼内。
也就是说，白丹青独揽华赢集团、巴铁公司等，甚至，理财项目的担保方实质上也是他本人，而非第三方。
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什么是巴铁？
据公开报道，“巴铁”早在2010年就已经被发明，发明者宋有洲，当时叫做“立体快巴”。美国《时代》杂志将其评为“2010年世界50大佳发明”。然而，当时只有构想，没有造出样车，因此无法启动试验段的调试和运营，未能推广开来。
据巴铁公司官网，巴铁适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆，时速可达每60公里。官网称，巴铁“集城市快速公交与地铁优点于一身，对建设智慧城市、环境友好型社会具有重大的战略意义”。
公司官网还称，巴铁拥有多项发明技术，并已申请国家专利，目前已与尼日利亚、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等国家签订意向协议。今年5月，宋有洲在接受采访时表示，“巴铁1号”能够装载1400名乘客，相当于40辆公交车的运力，将大大节省路面空间。
今年5月8日，巴铁模型在第19届中国北京科技产业博览会上亮相。两个月后的7月初，全球辆巴铁模型试验车“巴铁1号”，在江苏省常州市今创集团下线。
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