[摘要] 济南市区呈东西狭长的状态分布，由于历史原因，市区没有形成发达的轨道交通，市区地面交通压力很大。特别是随着近几年机动车保有量以每年20万辆左右的速度攀升，拥堵也日益加剧。
济南市区呈东西狭长的状态分布，由于历史原因，市区没有形成发达的轨道交通，市区地面交通压力很大。特别是随着近几年机动车保有量以每年20万辆左右的速度攀升，拥堵也日益加剧。此前，二环东路高架向南是断头路，二环南路高架向东也是断头路，二环西路高架向南还是断头路……由此导致城区快速路和外围高速公路连不起来。为此，济南提出加快推进二环西路南延、二环东路南延、二环南路东延等项目，使车辆通过快速路网快速通达高速公路，构建快速进出市区的“高快一体”路网。
所谓“高快一体”，就是要实现高速路网和快速路网的有机串联。这其中就包括了“一环二横二纵”的城市快速路网，以及“两环十射”的高速公路路网。其中，“一环二横二纵”的城市快速路网中的“一环”即济南内环高速路。“二横”分别是工业北路高架—北园高架及西延长线；二环南路及东西延长线。“二纵”分别是二环东路高架及南延长线；二环西路高架路及南延长线。
根据现行规划，“二横二纵”的快速路网将通过港沟枢纽、郭店立交等7个出入口实现与济南绕城高速路的连接。济南快速路网将由现在的“日”字形结构，变成“井”字形结构。目前，二环东路南延、二环南路东延项目已开工建设，预计年内完成工程投资7.5亿元，占年度投资计划的150%。
绕城高速之外再建外环高速
根据“高快一体”路网规划，济南将在现有绕城高速公路外围，新规划外环高速公路，形成“两环十射”的高速路网。济南“外环高速”将西起青银高速、济广高速相交的唐王枢纽立交，向东南新建经龙山西改造彩石立交接至G2京沪高速，沿南绕城高速外围新建线向西穿济南南部山区接京台、济广高速，跨黄河后经济聊高速、青银高速接京台高速。
目前，大外环中的“大北环”已形成。“大东环”项目路线长度约29.8公里，估算投资35亿元，目前路线方案已原则确定，下一步将落实投资人。“大西环”项目在我市境内长约37.2公里，估算投资46.5亿元，项目前期工作将逐步展开。随着济南在绕城高速外打造新“外环”的逐步实现，现有绕城高速将真正变为济南的“内环”。“大南环”将东行通过在互通立交实现与省道103线，及正处于前期准备阶段的济南至泰安高速路互通。同时，将通过曹范立交与“大东环”串联。
2020年建成“高快一体”路网
记者从济南市公路局获悉，除正在加快建设的二环路快速路建设，“十三五”期间，包括济东高速、济青高速公路扩容工程、济泰高速、济乐高速南延工程、济南绕城高速大东环，以及青兰高速公路济南段等一大批重点项目将陆续驶上“快车道”。预计到2020年，“高快一体”路网将建成。
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