有8个恒隆广场大，有2.2公里的地下环路，还有能看到阳光的地下步行系统
按照规划，CBD的总建筑面积约1000万平方米，其中地下面积近200万平方米，占了整体规划的20%，这无疑是浓墨重彩的一笔。将来，这里将实现一体化、立体化开发，集轨道交通、地下环路、商业、停车、管廊于一体，还有全天候、舒适宜人的地下步行系统。
这里不再只是下沉广场、地下商场、地下廊道，也不是地下停车场，这里，将变成真正的地下王国，济南大的地下城。规划布局打造立体城市地上地下一体化
开车怕被堵在路上，下雨天没带伞会被淋，到附近的写字楼办事也要等红绿灯过马路……这些尴尬，CBDer是不是正在经历?为解决这些看似小事、实为大麻烦的问题，各位设计大咖们将CBD的地下空间全部利用起来，设置了一个长约2.2公里的地下环路。
负责CBD深化设计工作的美国SOM公司芝加哥城市规划副总监SeanKinsie说，他们从北京中关村和武汉王家墩长约2公里左右的地下道路得到灵感，希望将这种模式分享给济南CBD。“经过我们的研究，它服务的范围是一万辆车，这样的范围是比较经济、合理的。”他说，地下环路四周将通过建设一系列坡道，与周围的道路联系起来。
小编从规划图看到，地下环路就在丝路花语绸带公园的中央地段，将分别在东西南北四个角及地下东环线路中心位置设置进入坡道，通过坡道可与化纤厂路、解放东路、新泺大街等道路联系起来，并疏散地上交通流量。
“结合地下环路车道，还设置了地下市政共同沟来解决市政管网问题。”市规划局工作人员说，整体地下空间的规划研究由华东设计总院和济南市规划院合作开展，避免了管道维修反复开挖路面，“我们提出地上地下空间一体化、立体化、多元化使用的理念，打造立体城市。”
对于这个理念，不少专家表示认同，台湾大学土木工程学系暨研究所教授、美国马里兰大学运输工程博士张学孔认为，地下通行的车行空间的尺度可以再放大。“为让周围的民众或者商业活动、经济活动能够串接，把重要的干道做一些下串的处理，也结合一些很好的地景的设计，用一些立体的手段处理，我觉得这个可以再来思考。”
舒适体验两个地铁站将有独特设计出地铁看到新天际线
除了方便车辆通行，地下空间内还基于轨道站点，设置融合商业、停车配套、交通枢纽、人的步行等综合性的步行系统。
“以中央车站综合枢纽为核心，组团式连通地下商业。”市规划局工作人员说，地下步行和商业街尊重人行的流线和地铁的轴向，主要分布在地铁换乘的站点，在地下形成一个非常宜步的空间。这片区域约30万平方米，占总规划面积的2.9%。
“我们也希望这样的一个地下空间能真正把地面上的阳光以及地面上的开敞空间引入到地下空间去。”SeanKinsie说，未来人们在地下商场进行购物时，也同样能够享受到外面的阳光和景色。“我们还融合了地下车道和市政共同沟和地下商业，结合在一起解决竖向的问题。我们也希望中央地铁站包括东面有一个地铁站的小广场，这两个地铁站有非常独特的设计。”SeanKinsie介绍，这两个地铁站和中央公园、下沉广场联系在一起，让人们从下沉广场出来的时候，就可以看到5座代表济南新天际线的标志性塔楼，有一种到达和让人难以忘怀的体验。
另外，地下将设置专门的停车层。“有规划停车位是好的，但想缓解这个区域的交通，我认为还要提倡公交出行。”中国城市规划设计研究院副总规划师、教授级高级城市规划师朱子瑜说，对于CBD来说，因为运量的增加，需要瞬间聚集和疏散人群，因此，大运量的公共交通是。
他建议，CBD要对机动车的使用设置限制，比如减少停车位。在用地非常集约的情况下，要在绿地用地和停车等用地上做出取舍，尽快建设公共交通，方便大家出行，同时也要有意识地控制机动车出行的便利条件。
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