[摘要] 11月10日上午，随着挖掘机在轨道交通R1线王府庄站挖下“第一铲”，济南轨道交通R1线全线进入了开工建设的状态。R1线共设11站，7站为高架站，此前已经全面开始施工;4站为地下站，除了已经预留的济南西站，其他3站均为地下2层车站。在接下来的5年中，济南轨道交通建设将进入全面提速的阶段。
11月10日上午，随着挖掘机在轨道交通R1线王府庄站挖下“铲”，济南轨道交通R1线全线进入了开工建设的状态。R1线共设11站，7站为高架站，此前已经全面开始施工;4站为地下站，除了已经预留的济南西站，其他3站均为地下2层车站。在接下来的5年中，济南轨道交通建设将进入全面提速的阶段。
R1线王府庄站、大杨庄站、济南西站站、演马庄西站4个地下站点昨开建，王府庄站点挖下铲。
10日，R1线王府庄站点开始施工
【现场】
地下车站开始明挖，高架墩柱长高不少
王府庄站是R1线由高架转入地下的站，位于刘长山路和规划物流大道交叉口。在王府庄站的施工现场，工地周边的围挡已经全部做好，周边的交通疏解工作也已经完成。
现场的工作人员介绍，根据准备工作的进展程度，除了已经预留好的济南西站站点，王府庄站和演马西站将同步进行施工。记者了解到，王府庄站和演马西站均采用明挖的方式。
地下段开了工，地上段的进展如何了呢?正在施工的池东站和前大彦站区间，高架区间的墩柱已经“长高”了不少，已经浇筑好的几根墩柱穿上了白色的“保暖衣”，还有几根墩柱在钢模板的定型下慢慢拔高。
施工员樊颖介绍，白色的“保暖衣”是由保温塑料布与毛毡做成的，目的是为了保持墩柱的温度。“一般来说，墩柱的内外温差不能超过25℃，否则容易开裂。”樊颖说，“保暖衣大约两周时间才能脱掉。”
试验段中，在看得见的地上，29处高架墩柱钢筋已经完成，其中8处墩柱完成了浇筑;而在看不见的地下，施工人员已经完成了683根桩基的施工。土建工程投资也完成试验段总量的29%。
【揭秘】列车“上天入地”，乘客全程无感，咋做到的?
很多市民都非常想知道，前一还在二三层楼高的高架上“飞奔”的列车，如何能下一就钻入地下十几米的地下隧道，坐在车里的乘客却可以丝毫没感觉?
根据目前线路设计，R1线在紫薇路站和赵营站之间将上跨济菏高速。跨过济菏高速之后，便开始逐渐进入高架转地下的区段。根据有关资料显示，赵营站、玉符河站和王府庄站为高架转入地下区段，设置路中3层岛式车站2座、地下2层岛式车站1座。
设置这么长的过渡区间，主要为了让乘客在乘坐过程中不会有落差感。过渡段均要求按照小于30‰的坡度进行施工，也就是说，从赵营站到玉符河站间的墩柱会逐渐变矮，但落差并不会太明显，通过逐渐降低高度，实现R1线从地上到地下的平稳过渡。据了解，根据目前的设计，大概在玉符河站与王府庄站之间的仁里村附近，线路落地并转入地下。
“考虑到乘车人的感受，我们会在地上转地下的连接处安装遮阳的采光棚，让在车内的乘客不会因为瞬间由亮转暗而在视觉上感到不舒服。”该工作人员说。
R1线在王府庄站与大杨庄站区间时，线路向东沿刘长山路布置，下穿京沪普铁、京沪高铁、京台高速公路，转向北进入党杨路。“因为京沪高铁上运营的都是高速列车，对于安全距离的要求很高。”该工作人员说。施工时，工作人员会在济南西站的东广场架设围挡，但并不会影响乘客正常进出车站，即便是进行地下隧道的挖掘和轨道的铺设，也不会影响高铁的运行。
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