[摘要] 25日，地图导航供应商高德依据大数据发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，济南在全国十大“堵城”中位列第四，仅次于北京、杭州和广州。这一数据比今年 季度稍好，那时济南位列三甲之内。
近日，地图导航供应商高德依据大数据发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，济南在十大“堵城”中位列第四，仅次于北京、杭州和广州。这一数据比今年 季度稍好，那时济南位列三甲之内。
[拥堵成本]济南人每月因堵“损失”超500元
据数据显示，济南第二季度高峰拥堵延时指数为1.98。
那么什么是“拥堵延时指数”?高德数据分析师王宇静解释，这是目前国际交通分析常用的概念，即同样一条线路，早晚交通高峰时花的时间相比正常不堵车情况下的自由流时间，其倍数就是拥堵延时指数。1.98就表示，济南早晚高峰的时候开车所花费时间是自由流时间的1.98倍。
记者据此计算，市民要是在高峰期出行，平均每出行1，就会严重堵车近30。而在拥堵前五的城市，市民高峰平均拥堵和严重拥堵的里程占比约25%左右，意味着每驾车出行10公里，有2.5公里是拥堵和严重拥堵状态。
国内一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上。根据报告统计，以济南为例，市民月平均工资4376元(社保部门公布的上年度平均工资)，折合到每约为24元(按每月22个工作日，每日8计算)。那么因拥堵造成每多花30，这意味着一半的损失，也就是时间成本为12元。
按市民平均一天两次出行，时间成本接近24元，在济南通勤每月多付出的拥堵时间成本代价达到528元。
[市民感受]济南排第四感觉有点夸张
记者随机采访10位开车出行的市民，均认为早晚高峰期拥堵在加重，但也有市民质疑，尽管早晚高峰开车的确挺堵，但要说济南拥堵情况排第四，未免也有些夸张。“我去过北京和杭州，感觉比济南堵得厉害多了啊。”市民张女士说。
如何确保数据和现实相符?对此，王宇静给出的解释是，报告利用“互联网众包”模型，依托数亿高德用户采集交通数据，加上几十万辆出租车及几百万辆物流车的行业浮动车数据，基于这些 数据和大数据挖掘技术而生成。
值得关注的是，根据高德提供的数据，2014年 季度，济南没挤进前10名;第二季度，济南 第10位;第三季度上升到第6位;第四季度再进一步，上升到了第5位。而今年刚刚过去的 季度，济南首次迈入前三。加上今年第二季度第四，济南位列“堵城”前十达一年时间了。
[为何拥堵] 互联网专车也在加剧城市堵车
那么为何我们的城市越来越堵?报告数据显示，各大城市拥堵趋势在加重。
与去年同期相比，2015年第二季度，45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在恶化，其中一线城市北京、广州、深圳、上海、杭州、太原等拥堵加重明显。
报告分析认为，一季度春节前后出行需求降低，交通拥堵得到暂时性缓解;第二季度天气回暖，公众出行意愿增强。同时，二季度厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁，会严重影响道路交通。
另外，数据显示加剧拥堵的新原因，竟然是互联网专车。王宇静表示，从2015年5月份互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年高纪录。
互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求，可能会对城市拥堵产生一定影响。实际上，随着互联网打车软件的到来，一方面满足了更多公众出行的需求，也为公众出行提供了更加便利和舒适的体验。人们的出行习惯和模式正在被互联网专车、快车业务所改变。
报告建议，专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段，而在高峰时期更鼓励用户使用顺风车、拼车业务来出行。
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