[摘要] 随着济南轨道交通R1线正式动工，轨道交通再次成为市民关注的话题。记者从相关部门获悉，截至本月初，轨道交通R1线试验段已累计浇桩22根，剩余线路即将展开土建招投标，将与试验段“压茬施工”。其他线路方面，R2线、R3线正在进行相关论证，R3线很可能先于R2线开工。
随着济南轨道交通R1线正式动工，轨道交通再次成为市民关注的话题。记者从相关部门获悉，截至本月初，轨道交通R1线试验段已累计浇桩22根，剩余线路即将展开土建招投标，将与试验段“压茬施工”。
其他线路方面，R2线、R3线正在进行相关论证，R3线很可能先于R2线开工。
R线R3线施工难度相对较小
截至8月初，轨道交通R1线试验段已累计浇桩22根，其中池东至前大彦区间浇桩3根、前大彦站浇桩16根、前大彦至园博园区间浇桩3根，其他各项施工正在按工程节点顺利推进。
随着试验段的全面开工，项目部与施工方目前正在积极着手R1线剩余线路的各项准备工作，一旦时机成熟，将立即展开土建部分的招投标工作，与试验段压茬施工。由于沿线控制性因素较多且多次穿越河流、高速公路和铁路，施工难度大，技术难点多，R1线计划2020年完工，具备试运行条件。
轨道交通R1线开工后，市民都在关心别外两条R线何时开工。记者了解到，目前，R3线(龙奥大厦至机场)工程可行性研究、R2线(小高庄至郭店)线站位方案都在论证过程中，从进展情况看，由于施工难度相对较小，R3线先行开工建设的可能性比较大。
M线 优先保泉，需充分论证
与R线这种市域线路相比，市区线路M线(人们俗称的地铁)何时动工更受市民关注。济南轨道交通集团相关负责人表示，本着“保护泉水优先于建设轨道交通”的原则，近期正在对M线线网进行规划设计和优化完善，力求通过多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索完善更加符合济南实际的轨道交通线网规划，为R线顺利建设和尽快启动第二轮建设规划奠定基础。
“轨道交通建设的特点是‘牵一发而动全身’，特别强调总体性、整体性以及合理性，没有全面而充分的论证规划，决不能匆匆忙忙上马”，有关专家告诉记者。M线线路更多，且分布在人口密集的城区，线路规划时往往要与城区未来的居住、商业、道路等规划相结合，总的来说M线规划要比R线复杂得多，特别是济南地铁还涉及保泉因素，更要非常慎重。
专家表示，城市轨道交通只有连接成网才能实现运输效率的大化，所以几乎不存在独立成线的地铁，都需要通过换乘站连接其他线路。不论功能、造价还是重要程度，换乘站都不是普通站点能够相比的。假如一条线路规划不当，致使普通站点要改成换乘站点或者换乘站点虚置为普通站点，都将带来难以弥补的损失或者浪费。
“修地铁不像修高速公路，高速公路可以分段进行，‘条件成熟一条上马一条’，地铁只有经过充分论证与规划才能动工”，这位专家表示。
R1线主要采取高架方式敷设，将是目前国内条在高架车站规模化采用清水混凝土的轨道交通线。清水混凝土又称装饰混凝土，它一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，特点是表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，天然、庄重。这种工艺的造价与传统干挂石材的造价基本持平，但其寿命可达100年左右，后期维修维护和改造成本很低。
轨道
城市轨道交通主要有7类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435毫米，主要在城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435毫米，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
车辆
地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车三种，列车编组通常由4-8辆组成，高行车速度不应小于 80公里/;轻轨车辆包括C型车辆、LC型车辆，列车编组通常由1-3辆组成，高行车速度不应小于60公里/。无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，划分两者的主要依据是单向大高峰客流量的大小。地铁能适应的单向大高峰客流量为3万-7万人次，轻轨能适应的单向大高峰客流量为1万-3万人次。站 点
R1线起点站和路中标准站的设计注重继承儒家思想，从传统坡屋顶形式中提取元素。借鉴中国北方古典建筑庄严厚重、讲究出檐深远形成大面积阴影的特点，站台横截面的六边形巧妙借用了这一手法并将其简化，将侧墙与屋檐结合起来，直接将侧墙外倾来产生厚重感，同时能与城市空间形成有效的对话。
屋顶向上收起的同时并未到顶，而是在中间成为平顶，顶端的棱角被(平。R1全线风貌基本统一，各站点通过某种设计元素与色彩的变异，既能相互和谐又具有自身的标志性，并且与周边的城市环境相互融合，显现出“和而不同”、“同中求异”的效果，比较好地诠释了济南城市特点及地域文化。
运营
试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段。试运行是地铁初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。这个阶段将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。一般来讲，地铁试运行不少于三个月。
试运营是试运行合格后，经过一系列严格的验收和审批，在工程竣工验收之前进行的载客运营活动，乘客可以购票乘坐地铁。试运营时间一般不少于一年。
人才
据了解，从2014年开始，济南轨道交通集团组织开展了订单生培养工作，先后委托山东职业学院、济南铁路高级技工学校培养订单生302人。根据计划安排，2015年将委托范围扩大到本科院校山东交通学院，同时首次选择了省外具有丰富培养经验的湖北铁道运输职业学院(武汉铁路技师学院)，继续培养机电、通信、信号、驾驭、维修等多个专业订单生401人。
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