[摘要] 2014年第二季度，济南首次上榜全国“十大拥堵城市”， 第十位;今年一季度，这一 一路上升到了第三名。在8月2日济南电视问政直播现场上，主持人海沫透露这一数据并反诘：相关部门一直在治堵，为什么会越治越堵呢?这次电视问政，除了直面交通问题、践行承诺外，其实也是一次对济南拥堵“堵点”的大梳理，对“堵
2014年第二季度，济南首次上榜“十大拥堵城市”， 第十位;今年一季度，这一 一路上升到了第三名。在8月2日济南电视问政直播现场上，主持人海沫透露这一数据并反诘：相关部门一直在治堵，为什么会越治越堵呢?这次电视问政，除了直面交通问题、践行承诺外，其实也是一次对济南拥堵“堵点”的大梳理，对“堵因”的大剖析，对执政能力的大拷问，对广大市民低碳出行的大 。
济南路堵，“堵因”在哪?路网结构不合理是一大“堵因”。譬如，北园高架这条城市快速路与纬六路这条城市主干路不衔接;高架路不少下口与红绿灯路口靠得太近;燕山立交以东为宽车道，以西却骤变为窄车道，容易造成“瓶颈”效应……这些“堵点”一般是因设计考虑不周造成的，对此，相关部门应该认真分析、科学论证，尽量整改和优化。
当有些有车族喊堵时，是否想到自己也是城市拥堵的“堵因”之一?在直播现场，点评嘉宾陆化普教授透露的数据显示：济南的公交分担率仅占18.3%;而用车族里面出行距离在4公里以内的比重达到33%，也就是说，在开车出行者当中，有1/3的人原本是不需也不应开车的，这个人群出行若是改成走路、骑自行车或乘坐公交，不仅节能环保，有利于健康，而且还能够缓解拥堵。
另外，市公安局副局长、市交警支队支队长王宗岩阐述的一个观点 好!道路是公共资源，人人享有路权。道路设置不能让有车族垄断“话语权”，还要充分考虑无车族对人行道和自行车道畅通的渴求。如果一味满足小汽车，在汽车快速增长的情况下，整个城市的拥堵还是无法避免，而且还让整个城市给有车族买单，这对无车族而言，公平吗?
还有一种屡遭市民诟病、堪称导致城市道路拥堵大的“堵因”，在于城市治理能力与水平不高，以及相关部门的推诿扯皮和不作为。阳光舜城居民出“城”难，原因在于，当初规划设计了多条路，但至今却只有一条进出路。按照2012年出台的我市城市交通综合整治三年计划，3年内打通市区70多条断头路，时至今日，却仅打通了20多条。乱划停车位、乱收费以及摊贩占道经营现象屡禁不止，大大挤占了公共道路资源。个别医院、商超等地下大型停车场屡屡违法挪作他用，或变成医院诊所、咖啡厅、超市等，车辆被逼违章停在辅道或人行道上，势必加剧城市拥堵……如此五花八门的“堵因”，从有些部门闪烁其词的回应中，不难发现诸多的管理漏洞。打通“断头路”遭遇拆迁难，这是事实!但能坐等靠吗?以罚代管，将公共资源当成“提款机”“摇钱树”，城市必然会形成一个个“堵点”，济南的交通焉能不越治越堵?
问交通——治堵，路在何方?电视问政直播让广大市民看到：济南治堵，有路径，有希望。但前提，一是广大市民能否更新观念，多选择低碳出行;二是相关部门能否多作为、敢担当，少一些推诿扯皮，杜绝形形色色的私利;三是问政的同时，能否增加问责的程序?如个别单位违规划车位、乱收费，有些单位违规将地下停车场挪作他用，相关部门监督不到位或者以罚代管等，就应该对相关责任人问责，而不能是一问“了之”。
济南迎接一个道路安全畅通的春天，不妨从这次电视问政始。
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