向西，R1线让西部新城率先“触梦”

济南日报  2015-08-01 00:00

[摘要] 速度”完全可以算得上西部新城的标签，这座因高铁而生，短短几年间快速崛起的新城正以自己得天独厚的外部交通 和日渐完善的内部路网，吸引着人流、物流、信息流、资金流在此 。

速度”完全可以算得上西部新城的标签，这座因高铁而生，短短几年间快速崛起的新城正以自己得天独厚的外部交通 和日渐完善的内部路网，吸引着人流、物流、信息流、资金流在此 。

从6平方公里的西部新城核心区俯瞰下去，济南西站、一院三馆、恒大国际金融 、济南报业传媒大厦等建筑构成的东西城市发展轴，南北腊山河串起的生态景观轴，成为这个新城的两条大动脉，而目前已经建成的与二环西路相连的11横和与小清河、经十路连接的12纵新城主干道，构成了新城的“毛细血管”。

作为一座未来之城，轨道交通R1线所在的西部新城在规划之初就为轨道交通建设做好了准备——西部新城地下空间规划面积达1000万平方米，地下通道既可以连接轨道交通，又给行人地下通行和发展地下商业提供了充足空间。放眼几年后的西部新城，可以通达各主要城市的高铁、连接长清大学科技园和西部新城的轨道交通、方便高铁乘客实现无缝隙换乘的长途客运枢纽以及公交枢纽……济南立体交通之梦将在这里首先变为现实。

7月16日上午，随着R1线前大彦站的施工机械开钻，700万泉城人民翘首以盼数年的轨道交通正式开建，济南由此迈入轨道交通加快建设时期。作为一条南北向贯穿整个西部新城的快速通道，全长26.1公里的R1线采用地上轻轨和地下 的形式施工，预计将于2020年5月试运营。

也许对众多居住在市区或东部高新区的市民来说，R1线距离自己很遥远。但对距离主城区较远的长清区市民来说，R1线开建“一下子把与济南的心理距离拉近了”。长期以来，“交通很方便，但速度不快。”用这句话形容从主城区到长清的路，多少有些合理之处。虽然有国道104线、经十西路(国道220线)等路线，但是受公路交通限速、堵车等因素影响，从主城区到长清区，至少需要半甚至更长时间。

山东中建房地产有限公司总经理助理安南曾在之前的采访中表示，R1线把西部新城 未来居住的十几万人口和长清 大量人口联系起来，未来在这一条线上就能实现市民 的出行愿望，而且方便快捷，出行成本低。轨道快捷交通的建立也让各个重要节点成为人气汇聚所在地，加上好的商业环境、居住环境，今后这两个 一定会成为宜业、宜居、宜商的济南新名片。

交通 带动产业集聚

对轨道交通建设带给城市的影响，中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司董事长尹建勋认为，轨道交通建设和完善城市发展布局是相互作用的，济南作为省会城市，轨道交通建设能在很大程度上将城市品位、市容市貌提升不止一个档次，也将极大地改变市民的生活观念和消费习惯。在他看来，除了对城市形象、城市布局和市民生活的影响外，轨道交通还让人们的工作地域和人才流动在更大范围内迁移。“在现在的时代，人才和信息靠堵是堵不住的，高铁和轨道交通就能起到这样一个让范围内的人才、信息加速流动的促进作用，而且流动明显比过去更快了。”尹建勋说。

事实上，作为全球大的工程承包商中国铁建股份公司旗下轨道交通工程专业施工企业，中铁二十一局轨道公司选择 西部新城，也是在综合比较了西安、郑州、青岛等多个城市后，终做出的决策：“济南正好位于京津冀经济圈和沪宁经济圈的中间位置，从济南北上京津，南下沪宁都 方便，高铁站所在的西部新城也是济南交通 突出的区域。”目前，仅6平方公里的西客站核心区，已经交付投入使用的商业项目就有绿地缤纷城、西元大厦、善信大厦等项目，这其中入驻的企业，不乏各个行业内的龙头。而在在建的商业项目中，绿地 广场、齐鲁之门、西城西进时代 等大型商业综合体建成后，将为以商业、商务、会展、文化、休闲和旅游为主导产业的西部新城吸纳更多总部级企业 ，进而带动产业集聚。

轨道交通加速人才流动

说到轨道交通促进人才在更大范围内的流动，一轨挑起致力于打造总部经济的西部新城和长清大学城的R1线还是一条人才输送线。一个例证就是，轨道交通项目立项后，位于长清大学科技园的济南创新谷赴北京招商成果丰硕：众多北京的互联网和科技企业对这个距离北京不过1.5高铁，需要支付研发人员的支出却可以下降一大半的园区 感兴趣。事实上，就像创新谷的招商口号“京沪经济走廊 产业资源佳承接地”，北京、上海等大城市研发型企业因发展空间受限，向济南转移的愿望 强烈。

创新谷的区位交通 为京沪企业看好。经京沪高铁到北京1.5，到上海3.5，从而形成创新谷与京津、沪宁两地的“半日经济圈”和“一日经济圈”。济南 条轻轨R1线建成后，创新谷 将成为西部新城的人才高地，从济南西站到创新谷的“人才输送线”只需要十几。

高铁日均发车240多次

作为京沪高铁沿线5大始发站之一，济南西站自2011年通车运营以来，随着国内众多高铁、城际高铁线路竣工接入高铁网络，济南西站每日发车车次和进出站乘客数量不断增加。“现在从济南西站出发北可以哈尔滨，南可以到达广州，每天发车的高铁车次也从80多次增加到240多次，平均每天有5万多名乘客进出站。”济南西站管理处工作人员告诉记者，随着高铁车次和乘车人数的增加，他们不得不对初设计的东落客平台进行人车分流和接送站的改造，以缓解接送站的交通压力。

高铁巨大的人流让周边商业感受到了商机。今年初，西部新城又一地标性建筑“齐鲁之门”项目动工，项目建成后，将通过招商引资，吸引文化创意、金融、商贸、信息服务、战略性新兴产业、高新技术等 总部经济企业入驻园区，而“齐鲁之门”项目的 就是槐荫区有史以来 “亿元楼”——32家企业入驻的西城大厦。

高铁带来的巨大人流还给旅游业带来了机会。省会城市群游客集散 看准了这一时机，选址济南西站东广场“樽”形建筑，并已建成投入使用。这个在旅游散客化时代，针对游客多元化、个性化的特点设计的游客集散 就是依托紧靠高铁车站、公交枢纽和长途客运的 ，为个人游客提供一揽子解决方案。对外地游客来说，一个很明显的便利就是，4月29日位于西客站北侧的方特东方神画开园后，从高铁出来后紧接着就可以搭乘摆渡车直接来到方特游玩。

房天下APP优惠多，速度快

买好房，就上房天下fang.com

关注济南房天下官微

有专业有态度有房源有优惠