[摘要] 随着轨交线网的逐渐铺展，轨道交通的“骨架”地位将逐步得以确立，穿行其间的公交线网也将随之得以优化。包括出租、自行车在内的其他公共交通方式将作为有机补充，进一步满足市民的个性化出行需求。
随着轨交线网的逐渐铺展，轨道交通的“骨架”地位将逐步得以确立，穿行其间的公交线网也将随之得以优化。包括出租、自行车在内的其他公共交通方式将作为有机补充，进一步满足市民的个性化出行需求。
随着轨交线网的逐渐铺展，轨道交通的“骨架”地位将逐步得以确立，穿行其间的公交线网也将随之得以优化。包括出租、自行车在内的其他公共交通方式将作为有机补充，进一步满足市民的个性化出行需求。
“居住地+公共交通走廊+就业地”的组合，是目前济南市民出行大趋势。根据此前公开征求意见的济南公共交通规划，济南计划布设市级枢纽10处，这些枢纽将具备完善的出行接驳系统，实现轨交、公交、自行车、出租等多种出行方式的合理组合，进一步方便市民出行。其中机场、新东站、济南西站、济南火车站和大学城5个枢纽就分布在3条R线上。
不仅市级公交枢纽，部分兼具其他功能的公交枢纽也锁定在了未来的济南轨道交通沿线，比如R2线沿线的小高庄站、郭店站等。根据目前规划，这些枢纽未来将建成P&R换乘枢纽。也就是居住在城市周边甚至更远地方的市民，可将车开到主城区边缘的换乘枢纽停放，然后乘运行速度更快的轨道交通进入主城区工作、办事。这一做法或可缓解机动车大量涌入城区造成的拥堵。
此外，济南还将借助轨道交通实现与铁路、民航等客运枢纽的快速连接。按照济南轨道交通规划的3条R线来看，R2线可将济南西站、济南站、济南东站串连，未来的济南新东站则可通过R3线与R2线的接驳，实现与现有3个火车站的连接。
除此之外，济南轨道交通还规划了6条在济南城区“奔跑”的市区交通M线。根据初步计划中的M2线将纵贯南北，与R2线实现接驳的同时，将长途汽车站、济南火车站等交通枢纽串联。此外，R3线为向北延伸预留了空间，未来或直接接入济南国际机场，进而实现民航、铁路、公路等客运枢纽的有效衔接。
从城市触角扩展来看，R1线未来或将与济聊城际铁路实现“共线运营”，即地上通动车组、地下走轨道交通;R3线远期或具备延长至济阳的条件。
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