[摘要] 7月16日上午，随着R1线前大彦站的施工机械开钻，700万泉城人民翘首以盼的轨道交通R1线正式开工建设，标志着济南迈入轨道交通加快建设时期。
站点11处站点中5处为“三层高架岛式”
记者了解到，R1线全线一共11处站点，在7处高架车站中，园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站这5处车站都是路中三层高架岛式车站。
记者了解到，池东站到大学城站区间都是高架段，这一段线路的走向为：沿丹桂路南侧向东，再转向北路沿海棠路中绿化带敷设，沿途将设高架车站两座。在具体层面上，池东站位于丹桂路的南侧，而前大彦站位于海棠路、芙蓉路南侧。
沿着R1线向北行进，园博园站到紫薇路站也是高架区段，共设路中三层高架岛式车站3座。园博园站位于海棠路、丁香路路口的北侧，大学城站位于海棠路、大学路路口南侧，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南侧。
赵营站到王府庄站区段，是由高架转入地下的区段，这一段线路将沿刘长山路路中敷设，共设路中高架三层岛式车站2座、地下车站1座。赵营站位于刘长山路、平安北路路口北侧，玉符河站位于玉符河北侧，王府庄站位于刘长山路、物流大道路口。
继续向北行，R1线的剩余站点也将全部为地下站。记者了解到，R1线的大杨庄站到演马庄西站区段也为地下段，这一段线路将沿齐鲁大道敷设，经济南西站，止于演马庄，共设地下车站3座。
车型采用B型车 快100公里/
据了解，城市轨道交通(地铁、轻轨)车型一般分A、B、C三种，国内大部分城市采用的是A、B两种车型。A型车为高运量车型，一般车宽3米，上海地铁基本都是这一车型;C型车属中运量车型，车宽为2.6米。B型车则属大运量车型，比A型车苗条，一般车宽在2.8米左右，大客运量单向每可达3万至5.5万人次。从载客量上看，带司机室车的B型车一般能容纳230人，无司机室车能容纳245人。B型车对于城市轨道交通来说有很多优势。比如车厢的造价比A型车便宜了不少;长度要比A型车短，建设站台时就可节省部分资源和成本。
记者了解到，R1线车辆将采用B型车，由于轨交车辆的购置需招投标，目前尚不知道亮相济南的B型车的具体外形。R1线车辆初期、近期4节编组，远期6节编组;行车为初期15对、近期、远期20对，预留30对。
B型车设计时速是100公里/。“在实际运营中，不会跑到高设计时速，从各地运行情况看，一般运行速度在80公里/。”一位业内人士说。照此计算，从池东站到演马庄西站，不停站“奔跑”只需20左右。
展望轨道交通将撑起济南大交通“脊梁”
记者了解到，随着轨交线网的逐渐铺展，穿行其间的公交线网也将随之得以优化。包括出租车、自行车在内的其他公共交通方式将作为有机补充，进一步满足市民的个性化出行需求。此外，济南还将借助轨道交通实现与铁路、民航等客运枢纽的快速连接。
按照济南轨道交通规划的3条R线来看，R2线可将济南西站、济南站、济南东站串连，未来的济南新东站则可通过R3线与R2线的接驳，实现与现有3个火车站的连接。
此外，R1线还为南延预留空间，未来或与济聊城际铁路实现“共线运营”，即地上通动车组、地下走轨道交通。据测算，济聊城际铁路建成后，可把济南到聊城的缩短至半。此外，已进行了地质初勘的R3线远期或具备延长至济阳的条件，而规划中的M线也有线路为东延至章丘埋下伏笔。
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