[摘要] 泺源大街北侧公交港湾将陆续“拉直”。6月19日，记者沿泺源大街探访时注意到，道路东首北侧的公交停靠点“前移”，与两侧绿化带持平，公交港湾的“凸”形被拉直。据悉，此次公交港湾的“拉直”主要是为了保障辅道沿线车道的延续畅通，同时为了方便市民打车，交警部门将在泺源大街设置出租车临时停靠点。
泺源大街北侧公交港湾将陆续“拉直”。6月19日，记者沿泺源大街探访时注意到，道路东首北侧的公交停靠点“前移”，与两侧绿化带持平，公交港湾的“凸”形被拉直。据悉，此次公交港湾的“拉直”主要是为了保障辅道沿线车道的延续畅通，同时为了方便市民打车，交警部门将在泺源大街设置出租车临时停靠点。
公交港湾“拉直”保障辅道车流畅通
19日下午，记者沿泺源大街由西向东前行。在山东新闻大厦站牌处看到，道路北侧的港湾式公交停靠站正在进行施工改造，原有的公交站牌均已平行“前移”，原本背后的“凸”出部分被“收回”。
“通过对公交港湾的改造，公交站牌南移，‘凸’出部分‘拉直’，和东、西两侧的花坛连接起来，这样曾经占用的北侧辅道内的一条车道可以恢复正常通行。”济南交警支队交通处交通规划研究室主任田云强说，正常的辅道宽7米，其中3.25米为机动车道，3.75米为非机动车道。但是在公交港湾处，辅道宽度在5米左右，无法设置机非隔离带，机非混行存在一定的交通隐患。通过分析研判，交警部门为保证泺源大街道路资源的有效利用，以及辅道沿线车道的畅通延续，所以才决定将公交港湾“拉直”。
公交站点只延长不缩短尽量保证50米
公交港湾“拉直”会缩短车站的长度吗?针对市民的疑问，田云强表示，泺源大街沿线公交线路密集，市民乘坐公共交通需求大，因此在改造过程中，本着尽量延长、不缩短的原则进行。“目前公交车站在50米及其以上的，基本维持原状，不足50米的，尽量延长到50米。”田云强说。
多年前，泺源大街并没有规划公交专用道，考虑到公交车在站点停靠占用机动车道，容易造成交通压力，所以才设置公交港湾。“目前，泺源大街公交专用道规划完毕，经过权衡，泺源大街完全有条件将公交港湾拉直。”田云强表示，预计7月初可以完成改造工程。
泺源大街将设出租车停靠点经七路公交港湾也将“拉直”
近日，有市民反映，新设置的公交专用道让打车成为一件头疼事，多数的出租车司机不会走辅道的机动车道，而市民想打车，的哥们又不敢占用公交车道。
对于市民打车难问题，交警部门早有规划。“我们计划在泺源大街沿线路口设置出租车临时停靠点。”田云强表示，比如在趵突泉南门、饮虎池等地的路口，开口长度可以达到二三十米，交警部门将在路口附近设置提示牌，细化地面出租车临时停靠标志，方便市民打车。
田云强说，经过前期调查，预计泺源大街将设置近30处出租车临时停靠点。记者了解到，除泺源大街外，从经七纬十二路口向东至经七路杆石桥路口，整条路段也将进行公交港湾“拉直”工程。相关链接
公交停靠方式知多少
泺源大街公交港湾“拉直”引发关注。对于济南市而言，公交停靠方式有哪些呢?种：在快车道设立公交港湾
所谓公交港湾，即停靠站一般在车行道外侧，采取局部拓宽路面的方式形成。基本形式是路面向辅道方向切入3米，形成泊车港湾。虽然这一方式占用了部分辅道，但由于乘客候车比较安全，不影响直行车辆，是目前比较主流的一种公交停靠方式。许多主干道如经十路便是采用的公交港湾的方式。第二种:辅道内设立公交站牌
这一方式是将公交站牌放置在辅路上，公交停靠时进入辅路停靠。在辅道内设立公交站牌虽然不会造成辅道的侵占，并且行人也不用再穿越辅路，但是停车时会侵占一定的非机动车道，影响后面非机动车的行车安全。尤其当非机动车从左侧越过停靠的公交车时，如果公交车恰好此时发动，往左打方向时就容易出现事故。这个方式常见于历山路、解放路和经十东路。第三种：在路中间设站台停靠
这一方式一般见于BRT线路，BRT站点修建一般是在马路的中间，大约有几十米，有的站台甚至超过100米，并且公交通道和社会车辆通道一般有护栏隔开。这样做的好处是大限度减少了对机动车和非机动车的影响，同时也保障了乘客候车的安全，而且有效降低了道路资源占用和站台建设投入,在部分站点可以实现站内免费换乘。
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