[摘要] 6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的“东方之星”大型豪华游轮在长江中游湖北监利水域沉没，客船上载有456人，目前救援还在紧张进行中。
6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的“东方之星”大型豪华游轮在长江中游湖北监利水域沉没，客船上载有456人，目前救援还在紧张进行中。
沉船内还有生命迹象吗？救援难度有多大？究竟是什么导致了轮船倾覆？……
客轮究竟为啥倾覆？龙卷风真这么厉害？船型对风非常敏感，易受风向影响
此次翻船事件的确切原因还有待进一步调查，但不可否认的是，事发时现场气象条件恶劣。
龙卷风是否是导致客船翻沉的主要原因？
国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军表示，１日晚２１时至２２时，“东方之星”倾覆区域附近的确出现１２级以上龙卷风，１内大降雨量达９７毫米，超出日常短时强降雨的３倍。但他同时表示，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒９．２米，影响范围很小。从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。
北京大学一位气象领域专家称，位于长江江面上龙卷风很可能形成极其罕见“水龙卷”，如果形成“水龙卷”，那么大量的水会被吸入漩涡中心，从而带动客船靠近龙卷风，导致倾覆。
行业权威人士表示，从“东方之星”船型设计来看，该船型对风非常敏感，很容易受到风向的影响。据南京海事局称，该沉船的设计抗风标准为10级。
客轮没接到天气预警？龙卷风不能测吗？龙卷风难检测，我国没有单独针对其的预警
6月1日20时25分，湖北荆州市气象台曾发布暴雨黄色预警，称未来6石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。
另据记者了解，“东方之星”于１９９４年建造，服役年限超过15年，属于老旧船只。国家对此类船舶夜航有着一系列的明确要求，包括夜航视距在１．５海里及以上；引航员应严格按章航行，仔细了解船舶航行设备运行情况、进行操纵试验；如发现船舶处于不适航状态应立即停航选择锚地锚泊等。
此外，该客船在１９９７年改装过，部分结构与原始资料对比可能会发生变化。目前相关情况正在进一步核实。
然而，对于龙卷风，现有的探测仪器没有足够的灵敏度来对它进行准确的观测。虽然多普勒雷达能够起到一定的监测效果，而且我国新一代多普勒天气雷达在硬件和监测技术方面和美国都差不多，但我国监测站点的密度还不够大，在雷达周围会形成一个监测盲区，很难监测到龙卷风。而且目前我国气象部门对龙卷风的监测，只能达到提前18的水平，提前防护比较困难。中国气象局公共气象服务中心专家李小泉也表示，我国没有单独针对龙卷风的预警。
事发水域怎么会有龙卷风？水况如何？长江中下游龙卷风高发荆江段“九曲回肠”
按照我们惯常的认识，中国是龙卷风少发的国家。然而，恰恰长江中下游平原是个例外，湖北其实是龙卷风高发地区。其虽处内陆，但夏季乃至春末秋初，高温高湿的天气为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利的背景条件。过去十年，每年都有关于湖北发生龙卷风造成人员和财产损失的新闻报道。
此外，监利水域不是次发生倾覆事故，2013年一艘渡船倾覆，导致3死5失踪。
而在“东方之星”所处的事发水域荆江段，因为航道曲折等原因，一直也都是事故高发地段。荆江段有“九曲回肠”之称，多沙质浅滩，有芦家河、枝江、江口、太平口、监利、戴家洲等19处主要的浅滩水道，由于河道演变影响因素较多，情况复杂，洲滩、航槽常发生往复性变化，因航道不稳定而碍航，历来是长江干线航道维护工作的重点和难点所在。
现场救援目前面临什么困难？江水浑浊能见度低，现场还下着雨
国内著名民间救援力量蓝天救援队表示，此次的沉船事件与去年韩国“岁月号”客轮沉没情况有相似之处，但难度更大：一是在于船完全扣在了水里，很难扶正，使用机械将船只吊起的难度也很大；二则是因为当地的水文地理条件，荆江段江面宽阔、江水含沙量高，相当浑浊，能见度很低。
“事发河段水流湍急，并且还下着中雨，离码头还有几十公里，现场条件非常恶劣，给救援增加了很大的难度。”蓝天救援队发起人远山表示，普通的救援人员在现场的水流条件下是完不成任务的。
另据蓝天救援的潜水队员大鹏介绍，船体结构复杂，潜水员很难完全了解；再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡；后，在进入船体之后，在封闭水域的情况下，很可能潜水员后也出不来。
沉船为啥没在时间发信号或被发现？被救上来的船长及船员描述，7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边才报警。
现场海事部门有关专家介绍，“东方之星”翻沉时未发求救警报。据交通运输部海上搜救中心相关人士介绍，按规定，船上应该搭载紧急无线电示位标，在船下沉后，自动弹出浮到水面，向地面站发出求救信号。但该设备本身不成熟，误报率比较高，这一次可能没有准确发出求救信号。如果船只瞬间翻沉，那么船务人员有可能来不及发出求救信号。
目前沉船内还能有生命迹象吗？船里面可能会有气泡空腔
沉船事故的国际通用黄金救援时间为７２个，参与救援的湖南方面抢险队员告诉记者，无论乘客的生还几率如何，他们都将尽大努力。现在过去一天多了，还能有幸存者吗？
由于游船是瞬间倾覆，内部还有密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。“事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可a能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。”远山说。不过，在船内有回应的情况下，更是要跟时间赛跑，因为就算是在气室内，人也会不断地排出二氧化碳。被救出的21岁的陈书涵的说法似乎印证了这一点，“被困不久，就开始感到呼吸困难。”而多位被救者也是时间吸了潜水员提供的氧气后被救出。（据新华社）
船沉了该如何自救
登救生艇逃生
听到警报（一连续鸣笛7短声、1长声）后立即穿好救生衣按照各船舱中的紧急疏散图示方向离船依次序登救生艇，要服从指挥、保持冷静
跳船逃生
避开水面上的漂浮物尽量选择较低的位置从船的上风舷跳下左右倾斜就从船首或船尾跳尽可能地跳得远一些，避免卷入船下沉时造成的涡流
穿救生衣入水后
双臂交叠在胸前，压住救生衣双腿向腹屈曲，使头露出水面安静漂浮，减轻不适感和节省体力如果几人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠保存体温
如果不会游泳又没救生衣
下沉前拼命吸一口气往下沉时，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气仰起头，使身体倾斜，保持住可慢慢浮上水面浮上来后，手放在水下划水，使头部保持在水面上
制图/王云峰
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