[摘要] 记者了解到，济南市将被统一收编的停车位，不仅包括道路两侧的公共停车位，也包括开放式小区里的停车位。对于后者，很多居民都有疑问，过去不收费的停车位，今后要收费了，按小时收是不是有点贵?要是包月的话，车不在的时候，别的车能停吗?不过，对于居民的疑问，目前还没有官方的回复。
记者了解到，济南市将被统一收编的停车位，不仅包括道路两侧的公共停车位，也包括开放式小区里的停车位。对于后者，很多居民都有疑问，过去不收费的停车位，今后要收费了，按收是不是有点贵?要是包月的话，车不在的时候，别的车能停吗?不过，对于居民的疑问，目前还没有官方的回复。
过去开放式小区停车不收费
不过乱停车的事儿也挺让人头疼
在开放式的十亩园小区，由于都是老式居民楼，没有地下停车场。大部分居民都将车停在太平街、如意街、十亩园街等社区微循环道路上。按照济南市的停车新政策，今后这些车位都要收费了。停车收费所得将统一收归市、区财政，用于道路建设等。
从免费到收费的转变，是济南市对市区道路停车位统一收费政策推行遇到的一道难题。
采访中记者也发现，目前大部分开放式小区内的停车位基本上是不收费的，也无人管理，停车靠自觉和居委会协调。也有居民在接受采访时表示，虽然是免费，也有不方便的地方，经常有车辆被乱停乱放的车堵住，半天出不去。而今后，统一管理可以让停车变得更有秩序。此前，一位停车公司工作人员在接受采访时表示，收费的目的主要是为了规范微循环道路上的乱停乱放问题，让微循环更畅通。十亩园小区的道路本来就较窄，大多是两车道宽度，划了停车位之后只能单向行驶，一旦有乱停车辆，就能把整条路堵死。如果遇到突发情况，救护车、消防车无法开进去，后果将更严重。
都不交钱的话，车辆会不会堵在小区外面
尽管统一收费管理有好处，但是很多居民依然对收费很难接受。
作为省城大的开放式小区之一，匡山小区2012年进行了社区微循环改造，小区内五纵四横九条道路停车位进行了规划，由原来的双向停车全部改为单向停放，初步解决了行人“无路可走”的问题。
听说今后将施行单向收费，多位居民都表示了担心，“停车收费?那以后小区的车会不会都停在停车位以外，就像深圳出现的现象一样，人行道和车行道都停满了车，就剩停车位能走人，那以后出门更困难了。”
杭州停车收费，包月不包停
对于规范微循环道路上停车，也有居民表示支持，但表示按2元/收费过高。“一两块钱太贵了，停上一天，就得二十多块钱!”一位居民表示，小区的停车位和主干道上停车位还不一样，主干道停车都是临时的，但老式小区内居民没有停车场，居民只能停路边，而且停的时间长。再按一两块收费就不合理了。
据记者了解，目前针对微循环道路停车位的收费标准，目前尚未有统一标准。但一位停车公司负责人曾表示，杭州微循环道路上的停车位是包月制，包停不包位，有停车位就停，没有停车位就不能停。济南市的开放式小区也可以参考这种方式。
不过，有居民表示，还是希望能够多建公共停车场，尤其是在老式小区。近日，燕山人防停车场试运行就受到周围居民的欢迎，这处规划520个停车位的停车场，可供燕山学校接送孩子的家长临时停车，也可供附近居民包月停车，每月费用在100到200元之间。
记者观察
解决停车难还要靠公共交通
有关停车的话题，总是能时间抓住市民的注意力。尤其是随着机动车的增长，停车问题也几乎成了每个家庭都关注的民生问题。
也正因为小汽车的激增，“停车难”成了一个几乎不可能解决的问题。截至2014年3月底，在济南市146.1万辆机动车中，汽车126.2万辆，其中市区汽车为81.6万辆，每天还有进入济南的外地车辆12万至15万辆，而停车泊位只有38.38万个。根据《济南市停车设施专项规划(2010-2020)》的要求，济南市区停车泊位缺口还有58.35万个。而一年后的今天，缺口显然已经超过当时的数据。
暴增的机动车，让靠修路能解决拥堵成为泡影。同样以目前济南市的城区土地规划和建筑用地，建停车场也难以对抗暴增的机动车数量。的泉城路商圈拥有3000多个停车位，几乎每个大型商场都配建停车场，道路停车位也施划起来，但面对每天涌入这一区域的过万辆车，还是难解“停车之渴”。
停车难是因为开车的多，只有降低小汽车使用率才能从根本上解决停车问题。而让市民放弃小汽车，则要靠发展通行效率更高的公共交通。否则，建再多停车场也无法跟上小汽车的增长。
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