[摘要] 济南市二环东路南延线、二环南路东延线均已经通过审批立项,前者可作为济南到泰安连接线,后者则是京沪高速济南连接线工程。
正在建设中的二环南路高架桥犹如一条长龙
省两会传出好消息：济南市二环东路南延线、二环南路东延线均已经通过审批立项，前者可作为济南到泰安连接线，后者则是京沪高速济南连接线工程。目前，济南市区高架路与外围高速公路未实现完全衔接，市区车辆往外走快不起来。未来济南外围的快速路网建成后，将给东西向经由济南的过境车辆提供一条新的分流道路，缓解经十路的交通压力;市区东南部居民通往南部山区也不必再挤省道103线，这些都将缓解市区主干道的压力，对带动济南周边省会经济圈的通行能力也意义重大。
现状快速路连不上绕城 市区往外走不方便
记者了解到，济南市区呈东西狭长的状态分布，由于历史原因，市区没有形成发达的轨道交通，市区地面交通压力很大。特别是随着近几年机动车保有量以每年20万左右的速度攀升，拥堵也日趋加剧。
“济南市外围的高速公路四通八达，有多达9条高速公路往外辐射。”交警部门相关人士介绍，虽然市区内也有四条城市快速路，但快速路和外围高速公路衔接不合理，从主城区往外走很不方便。此前，二环东路高架向南是断头路，正在建设的二环南路高架向东是断头路，二环西路高架向南是断头路……城区快速路和外围高速公路连不起来。
规划 “高快一体”建成后 绕城高速成“内环路”
为解决主城区快速路和外围高速公路衔接的问题，济南市提出了快速路与高速公路有效衔接的“高快一体”路网规划，完善城区内部现有快速路网，加快推进二环西路南延、二环东路南延、二环南路东延等项目，使车辆通过快速路网快速通达高速公路，构建快速进出市区的“高快一体”路网。
在具体线路方面，二环东路南延线起自燕山立交，沿二环东路设高架桥，在搬倒井村南部设置搬倒井立交，和规划的京沪高速济南连接线交叉，终在涝坡村北设互通立交与绕城高速南线联网。据统计，二环东路南延工程全长11.151公里。
二环南路东延项目顺接正在建设的二环南路高架桥，在山东大学兴隆山校区东北侧设置匝道，在扳倒井村建设互通立交，往东与济青高速南线港沟出口连接起来，全长约11.89公里。
二环西路南延建设工程北起腊山立交桥，南至绕城高速南环线，主线全长约10.2公里，规划红线宽60-80米，同步实现与二环南路高架、国道G104、刘长山路有效衔接。这些项目工程均在建设中，建成后二环东路高架、北园高架、二环西路高架、二环南路高架将形成一个环形快速通道，并向外延伸与高速公路相连。二环南路向东打通，二环东路向南打通，二环西路向南打通，快速路网和高速公路联系就畅通了。全部完工后，绕城高速俨然将变成济南的“内环路”。
影响 快速路网打通后 可缓解经十路压力
很多济南市民都有切身体会，节假日到南部山区游玩，一般只能走省道103，所以每到节假日，省道103经常车满为患，堵得水泄不通。二环东路南延后与绕城高速南线联网，今后，这条路还将继续往南修，经过锦绣川、柳埠泰安。修好后东南部市民去南部山区有了新路可走，也方便南下泰安，对省会城市群经济圈建设意义重大。
目前，多数东西向的过境车辆选择通行经十路，经十路俨然成为济南堵的一条主干道。二环南路东延项目把洪山路、龙鼎大道、凤凰路等南北向道路都连接起来。这样，济南市西部和西南部市民驾车向东行驶，东部城区市民驾车向西部和西南部行驶，以及过境车辆通过这条通道非常方便，能一定程度上缓解经十路的车流压力。
二环西路高架南延也将与绕城高速南线联网，打通西边城区到南部的快速通道，形成市区内一条连接南北绕城高速的快速路，对缓解市区的交通拥堵、提升通行能力，带动西部的经济社会发展起到重要作用。
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