[摘要] 济南迎来交通建设黄金期 枢纽建设为何指向济南?
在省十二届人大四次会议上，郭树清省长在政府工作报告中拿出专门一段谈加强重大基础设施建设。而在这200多字的阐述中有5次提及济南，足见对提升省会城市基础设施建设水平的重视程度。更值得一提的是，这5次提及济南均指向交通设施建设。这预示着，2015年及今后几年，济南将迎来交通枢纽建设的“黄金期”。
交通枢纽建设为何指向济南?
古有历史因素今有长远考量
历史上看，济南就是中国东西南北交通的交汇点，可谓是战略要冲。111年前，胶济铁路的建成让济南开埠的步伐大大加速，以此实现了旧型城市向新型城市的飞跃。从那以后，济南作为交通枢纽的地位不断提升。111年来，这条打通山东沿海、内陆与海外市场的胶济铁路，隆起了山东经济的脊梁，它所奠定的经济格局延续至今。
现今来看，作为山东的省会、省会城市群经济圈的核心城市，交通基础设施建设的水平直接影响经济发展的水平。济南和青岛是山东经济发展的两个龙头，经济要素的聚集首先是交通运输能力的聚集。所以，郭树清省长在去年的政府工作报告中就提及：“交通、通信、互联网是经济结构调整优化的基础条件，也是现代形势下发展服务业的战略重点……要加快推进济南、青岛综合运输枢纽建设……完善全省快速铁路网规划，加快推进济青高铁等重大项目的规划建设，建成青烟威荣城际铁路。”
2015年，郭树清省长继续将基础设施建设的重点指向济南，在政府工作报告中指出：“开工建设济青高铁、鲁南快速铁路，加快石济客专、青连城际等8条铁路建设进度。启动建设济青高速公路扩容项目，加快建设济南至东营等15条高速公路……推进济南和青岛城市轨道交通建设。”未来济南如何更有“枢纽范儿”?
2030年实现与相邻 省会城市高速贯通
未来的济南将有怎样的“枢纽范儿”?
按照《山东省高速公路网中长期规划(2014-2030年)》，山东将建成“八纵四横一环八连”高速公路网，高速公路通车里程将达7660公里。到2030年将实现省会济南与相邻省会城市高速贯通、与各设区市高速便捷通达;相邻设区市高速连接;全省除长岛外所有县(市、区)驻地和主要港口(港区)、运输机场、客运专线站等综合客货枢纽30内进入高速公路网。
据全省交通运输工作会议透露，山东今年计划拿出624亿元开展交通建设，力争7条高速建成通车并力争年内启动济青北线的扩容工作。据了解，1993年建成通车的济青北线只有双向四车道，一直以来交通压力就比较大，尤其是济南至潍坊之间的路段经常会出现拥堵现象，一到节假日尤为明显。为了缓解济青北线的压力，交通部门决定采用扩容济青北线的方案，济青高速北线将从双向4车道拓宽至双向8车道。
围绕济南的高速公路建设项目精彩纷呈，而高速铁路的重头戏也离不开济南。目前，济青高铁已具备开工建设条件，有望在今年3月开工建设，力争4年内建成通车。济青高铁是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分，也是我省快速铁路网中的“脊梁骨”项目。济青高铁建成后，青岛与济南间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将贯通山东半岛，连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛等多个中心城市。项目建成后，可实现济南至青岛1，至烟台、威海、日照等2通达;与青荣城际、青连铁路等衔接，连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市，形成省内“2交通圈”。
交通只有互联互通才能加快经济发展要素的聚集。交通建设既要走出去，进一步加强与别的城市的联系，还要练好内功，加快城市快速路建设。
2014年，济南以重大基础设施为支撑，加快推进济青高铁、石济客专、二环南路高架、二环西路南延等交通基础设施建设，济乐高速、机场路及南延工程、凤凰路等建成通车。新改建农村公路408.5公里，完成村级示范公路项目1220公里。这些建设项目为城市交通升级奠定了基础。
今年，我市轨道交通和一批重大城际交通项目将陆续启动建设。启动国道、省道改建和轨道交通等横贯城乡的交通设施建设，加快城市快速路网和一批主次干道建设改造，优化城乡公交线路，构筑贯通城际、畅通城乡的交通网。济南二环南快速路有望年内竣工，这将对济南市南部交通拥堵问题带来一定程度的缓解。据悉，二环南路建设工程西起G104立交，将与正在南延的二环西路相接;东至扳倒井立交，将与正在南延的二环东路相接。整个工程分为东西两段实施，主线全长约12公里。
备受关注的济莱协作区建设，也将重大交通设施建设放在重要位置。目前，济莱城际铁路建设已通过国家批复，预可研工作已经完成，力争在2015年具备开工条件。济南城市轨道交通也在稳步推进，R1线、R2线一期有望年内开工，R3线明年开工。预计2020年，济南市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到60%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。
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