[摘要] 昨天是省城BRT票制调整，恢复2元票价且不能使用月票后的第一个工作日。记者在市区内多条BRT线路及站台进行了探访，发现比起以往在高峰期间较为拥挤的情况，昨天BRT车厢内的乘客相对减少，乘车舒适度有所增加。
昨天是省城BRT票制调整，恢复2元票价且不能使用月票后的个工作日。记者在市区内多条BRT线路及站台进行了探访，发现比起以往在高峰期间较为拥挤的情况，昨天BRT车厢内的乘客相对减少，乘车舒适度有所增加。但由于BRT 享有专用道，乘客减少后，如何保证这些专用道路资源的利用率成了市民们关心的问题。市民建议，能否在非高峰时段将快速公交专用道“敞开”，使更多的车辆能够利用这些道路资源？
［记者探访］
短途乘客准备改骑自行车
记者碰到了刚刚从站台走出来的中学生小朱，小朱说她家就在北全福，到这也就一站路。以前的时候能用学生卡所以每天都坐BRT 上下学，现在没法刷学生卡两块钱的车票让她有点接受不了。说到以后打算怎么上下学小朱说“我打算让家里给买辆自行车骑，这样不光省钱还锻炼身体。”
普通公交站旁摊贩生意好了
在BRT1号线终点站“全福立交桥西”南边的不远处就是普通公交车站“全福立交桥南”，在那里记者注意到途经此站的46、70、75、16、106等公交车都是满载而发，有的车次已经是人挤人。这里虽然是16路和75路始发站，不过记者看到在始发站上大部分开行的公交车都已经没有了座位，车厢里面还有很多站着的乘客。在一旁卖书刊杂志的刑大姐告诉记者，由于BRT一调价很多上班族都选择了普通公交。尤其是往南开的16路、75路和BRT有些线路是重合的所以很多人流都聚到这里，自己的生意也比以前好了不少。
记者了解到，为应对BRT票价改制，无影山路段早高峰增加的客流，公交二公司二队32路配车从22部增加到23部，早高峰期间从其它线路抽调两部10米大型车支援32路，早高峰期间平均发车间隔4，并开通区间车2部。
忠实粉丝重视舒适度专门办了IC卡
昨天早上7点左右，记者又赶到了距离“全福立交桥西”不远处的“全福立交桥北”，途经这一站的是BRT4号线，在这里记者碰到了从甸柳庄乘车赶过来上班的BRT忠实粉丝孔女士，孔女士说自己家那边虽然也有到这里的普通车，不过BRT坐着比较舒服，也挺快，马上入夏了车里也凉快，自己之前都是用的月票，BRT 调价没法用月票之后就抓紧办了IC卡。“以前的时候在这里上车的人特别多，现在明显少了不少，不如以前挤了，涨价了就算花钱买了个舒服”。
虽然客流有所减少但车上仍然坐满了
“我每天早上坐车从南全福大街到山东新闻大厦上班，这一站距离始发站不远，以前上班点都挤不上去，今天上车后有座，人确实少了。”市民李先生告诉记者。昨天早上7：20，记者在燕山立交桥西乘上了一辆BRT2，由于早高峰发车较密，该车与前车只有两三的间隔，所以一直到文化东路西口车上乘客都不算多。
随后7:45记者在花园路上了一辆南行的BRT3，18米的车厢里不但没有空座，站着的乘客也比较多，一直到全民健身中心站，车上才有了空座。
应让专用道资源利用更加充分“BRT2经十路段感觉人比以前少了，估计等公交车内空调开放后，人还会增加一些。”市民刘先生说。对于BRT票制调整后的变化，不少市民非常关心。“快速公交享有专用道路权，应该让这些道路资源充分利用起来，高峰期由于乘坐人多，可以保证专用道，非上下班时间可否对其他公交或者社会车辆放开？这值得有关部门进行研究。”市民李先生表示。“BRT比普通公交车快，又缓解了在高峰期打车难的问题，所以对于高峰期快速输送大量上下班客流以及平峰时段人们快速出行的需要来说，意义重大。”市民吴先生说，“BRT票制调整后，短期来看乘客肯定要有所减少，在保证公交优先的前提下，让现有的快速公交专用道资源充分利用，是摆在公交公司等部门面前的重要问题。”
市民王女士认为，公交部门应该从车况、服务、线路优化等方面更加改善，吸引更多的客流。“另一方面，能否考虑设置‘豪华公交’专用月票，让乘客和公交部门实现‘双赢’？”此外，市民还建议，在非高峰时段实行票价优惠或者让社会车辆也能进入专用道内行驶，既保证了市民低碳环保出行，又能使专用车道利用率更高。
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