[摘要] 未来5年，济南将重点建设“东西南北”四大综合客运枢纽。
未来5年，济南将重点建设“东西南北”四大综合客运枢纽，即济南东客站综合客运枢纽、济南西客站综合客运枢纽、济南国际机场综合客运枢纽和济南十六里河综合客运枢纽，从而实现铁路、公路、航空、公交、轨交等多种交通形式便捷换乘。其中，按照规划，济南将重点打造“一西一东”两大综合客运枢纽，将有效缓解市区交通拥堵，减少长途客车在市区内行驶、尾气排放，公路长途客运将逐步剥离主城区。
现状>>
汽车站扎堆城区，坐上车半出不了城
除了去年底刚投入使用的济南长途汽车西站，济南市区目前共有8个公路客运站，分别是济南长途汽车总站(南北区)、长途汽车东站、广场汽车站、客运中心站、泺口汽车站、旅游汽车站、段店客运站和青龙山客运站。由于长途汽车总站南北区、广场汽车站认知度较高，且线路和运力较集中，更多市民已习惯选择到这些客运站乘车出行。再加上位于堤口路的中心站，这3个站集中了济南多数长途客运线路。记者从济南市交通运输局获悉，在日常出行中，尤其是节假日期间，这3个站占据了总客流量八成以上。
客源和线路集中带来了周边道路的拥堵。每逢节假日，北园大街、北园高架、济泺路、天桥及经一路火车站路段交通常常出现“瘫痪”。以今年的4月30日为例，根据天桥交警大队统计信息显示，长途汽车总站、客运中心站、济南火车站周边，交通流量从上午10时就开始加大，高峰时间提前，截至当日下午5时，长途汽车总站路口及经一纬二路口压车严重，济泺路南北两个方向出现压车现象。
市民王女士说，她老家是青岛平度的，从济南到平度不到4个，但从长途汽车站坐上车到济南北高速入口需要半个多，再加上自己住在高新区，花在城区坐车的时间就一个多。她称，平日在市区开车也是，但凡能避开车站周边路段，她宁可绕行。
破题>>
缓解拥堵，公路客运将逐步剥离主城区
目前，在济南，每天都有大量市民从城区四面八方赶往市中心乘坐长途客车，然后再驶离市中心，加剧了道路拥堵。这让周边居民也很为难。家住翡翠郡小区的李女士曾拨打12345市民服务热线反映，济南长途汽车总站附近除了长途大客车进进出出，还有“黑车”聚集，再加上附近批发市场、医院、居民区等集中，居住人口多，流动人员大，交通容易拥堵，建议尽快将客运站迁出主城区。
“让市民就近乘坐长途客运班车，缓解聚集在市中心乘车带来的高峰压力。同时，减少长途大客车对市区紧张道路资源的占用，缓解拥堵，降低污染排放。”市交通运输局一工作人员介绍，按照初步规划，济南将会改变集中扎堆到市中心乘公路客运车的现象，把公路客运站逐步剥离主城区。同时，随着公交网络不断完善，出租车灵活补充，再加上轨交，能有效衔接综合客运枢纽，实现便捷换乘，“从城市交通格局规划来看，要想疏解中心城区交通拥堵和治理环境污染，公路客运逐步剥离主城区已成趋势”。
展望>>
未来5年，四大综合客运枢纽担出行重任
事实上，根据济南城市交通发展的需求，现有单一的公路客运站将要升级为综合客运枢纽，实现铁路、公路、航空、公交、轨交等多种交通形式便捷换乘。
根据济南交通规划，未来5年内，济南将重点建设和启用分布在“东、西、南、北”的四大综合客运枢纽，分别为：济南东客站综合客运枢纽、济南西客站综合客运枢纽、济南国际机场综合客运枢纽和济南十六里河综合客运枢纽。
其中，济南机场将规划改扩建为国内大型机场，建设集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心。十六里河综合客运枢纽将要承担济南市公路旅游客运和南部山区农村客运的站场服务。东客站、西客站客运综合枢纽将会实现公路、铁路、公交、轨交等有效衔接。比如济南西站为京沪高铁主要停靠站，济南新东站将是济南至泰安、济南至莱芜等城际铁路主要停靠站等。
目前，作为济南西部综合客运枢纽的组成部分，济南长途汽车西站已投入使用，但仍在前期“养客”阶段，客流量不算太高。在西城工作的张先生老家在济宁，以往，他每次回家都要跑到长途汽车总站坐车，返程时眼看着大巴车经过家门口却没法下车，要再从市中心换乘回来，“汽车西站运营后，这个情况有好转，但乘车线路还不够多”。
市交通运输局相关负责人介绍，在目前客流集中的8个长途客运站中，发展规模严重失衡。其中，长途汽车总站是规模大的，和广场汽车站一样均为一级站，其余车站则为二级站。未来，济南市将重点打造“一西一东”为主的四大综合客运枢纽，通过规划建设、线路调整、市场调节等手段，逐步将公路长途客运剥离中心城区，分布在济南东西南北四个方向，方便市民就近乘车或换乘。届时，济南现有8个长途客运站格局或将发生改变，重新调整功能定位。比如，现有一些小规模的车站将会淡化长途客运站的角色，承担更多城市交通的功能。
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